市交通委荣军：我们正在努力制定明年的综合交通管理规划。

对于很多人都想知道市交通委荣军我们正在努力制定明年的综合交通管理规划。和正式交通整治方案的一些话题，但是又不是很了解，那么小编为大家解说吧！

10月31日，“贯彻落实北京党的二十大精神”——“以钉子精神深入落实城市总体规划”系列专题新闻发布会第八次会议市交通委副主任、新闻发言人荣蓉的三则“最新情况”概括了北京交通综合治理情况。换句话说，对外交通和区域协调“更加便捷”，绿色集约出行环境“更加友好”，综合交通管理“更加有效”。他表示，本届市交通局将进一步强调题方向聚焦铁路他表示，正在抓紧谋划明年综合交通管理工作方案，以交通运输为骨干，重点提高公共交通便利性，吸引小汽车向集约化出行方式转变。

北京地铁“时光列车”已正常运行。图片新京报编辑王桂斌

东直门航站楼预计今年年底将实现首都机场航线航空行李托运。

北京市城市总体规划提出，要把综合交通能力作为城市发展的制约因素，标本兼治，缓解城市交通拥堵。坚持公共交通优先战略，强化需求调节，优化出行结构，提高路网效率，强化秩序管理，多种出行方式和谐有序，建设安全便捷交通。高效、环保、经济的综合运输体系。

荣军表示，规划主要目标任务总体进展顺利，有力支撑了首都经济社会发展。

在对外交通和区域协调方面，他介绍，航空“双枢纽”体系不断完善，有力支撑国内双循环发展新格局。城市航站楼建设正在积极推进，东直门航站楼预计今年年底实现首都机场航线航空行李托运，利兹城市航站楼综合交通枢纽一体化项目正在进行中。随着多式联运联运运力的精准配置，机场陆路综合运输服务效率稳步提升。

“京津冀线”已基本建成，国家铁路客运枢纽城市达到7个，规划的干线铁路和城际铁路已基本建成。将中心城市到邻近城市的城市时间压缩至1小时，其中天津、河北等主要枢纽城市的城市时间主要压缩至2小时，提前完成规划目标，加快城市副中心交通体系建设，“一核两翼”交通联系更加便捷，京津冀交通一体化跃上新台阶。

全市高速公路网“死角”得以消除，高速公路总里程达到22363公里。总体规划目标已完成，对外交通辐射能力显着提升，互联互通水平得到提升。我们为北京与北京之间的通勤提供定制化的快速巴士，有效提高了北京周边的通勤效率。

全面推进11条新铁路建设，总里程2313公里。

在生态集约出行环境方面，荣军介绍，城市轨道交通已进入从逐步扩张到提质、一体化发展的新阶段。新航线建设和现有线路优化升级同步推进，交通与城市一体化发展取得明显成效。《北京铁路运输线网规划》已公布实施，《北京铁路运输三期建设规划》已获国家发展改革委、住房城乡建设部批准。中心城和副城市地区铁路网不断加强，“十四五”以来，新开通运营9条线路共80公里，新建铁路线路11条共2313公里。已全面推广。截至目前，城市轨道交通线路总运营里程已达1172公里，其中27条城市轨道交通线路运营里程达到807公里。现有路网优化升级加快，通过主要车站快车开行、复杂次要路口配置、速度重构、部分信号重构、缩短时间等方式，整个路网整体运输效率持续提升。高峰列车间隔、跨线运行的实现程度不断提高，运行质量和效率达到最高水平。加快“一干多线”城郊铁路网建设，出台《北京市市域铁路功能布局规划》，充分利用现有铁路资源，合理布局新线，推进与城市铁路跨线运营。城郊铁路线路网格布局进一步扩大。

地面公共交通变革升级同步加速。充分发挥公交调度灵活的优势，“增减结合”优化线路，推动公交与铁路“双网融合”。“十四五”以来，调整公交线路336条，增加网络覆盖2974公里，减少重叠线路14255公里，减少重叠站点3006个，服务户数497户。区域变得更加容易。缩短与火车站的接驳距离，改善换乘条件，50米以内的公交站点比例增至85个。我们不断拓展和丰富服务模式，已拥有677条定制巴士和邮轮线路，满足企业、通勤、求学、旅游等服务场景。

步行和骑自行车已回归城市。继续落实慢速系统质量提升措施，建设全国首条自行车通勤专用路，完成慢速系统改造3218公里，开工建设一批代表性示范街区，持续实施慢速系统改造。并在早期阶段持续改进，安全环保的步行和自行车系统。加强铁路、公交站点周边非机动车停车位供应和维护，对共享单车+地铁、公交出行方式进行指导。2022年，中心城市本地出行率达到49%，共享单车年使用量达到10亿辆，创历史新高，并入选首届全国绿色出行创建。城市。

“流动城市生活”加快建设

荣军表示，在交通综合管理方面，要深化非首都功能疏解，通过简政放权实现更高水平发展。推动一般制造业、地方批发市场、教育、医疗、行政机构逐步搬迁提质，规范重点领域旅游，完成前门地区旅游集散中心去中心化，从根本上减少出行需求。

“轨道上的城市生活”建设正在加速。颁布《北京火车站及周边土地一体化规划建设实施细则》和《站城一体化工程规划设计标准》，建立了97个火车站、车站一体化项目库。北海北站、菜市口地铁3个车站、崇文门站及周边公共空间改造提升工程实施方案获批，21个铁路微中心设计方案完成，华英铁路微中心建设启动，站城一体化逐步推进晋升。

铁路客运枢纽服务保障能力不断提升。朝阳站、丰台站交通枢纽配套重大项目加快建设。北京西站、清河站实现国铁与城铁安检互认，有效提升换乘体验。12306城市轨道交通刷码服务APP上线，北京成为首个城市轨道交通与轨道售一体化的城市。继续完善“路城”协同连接机制，通过推迟城轨换乘、增设公交车、网约出租车等措施，实现北京各车站到发旅客数据互通和信息共享，改善旅客疏散。客流量高峰期间的检查站效率。

9月4日，“尚济花园”公立学校站在北京市海淀区上地东路建成。图片新京报编辑王桂斌

学校、医院、景区、商场等主要功能区管理不断深化。学生上下学公共交通服务取得新突破，中小学生上下学难题得到系统化解决，全市二级及以上医疗综合非急救就诊率提高机构有所改善。提高到85%以上，并积极寻求与社区医疗机构的联系，优化治疗流程，缩短了治疗时间。患者接受治疗的距离和住院时间已被科学地最大化。在旅游目的地旅游旺季，我们安排游客分时、错峰游览。

我们采取多种措施，提高交通资源利用效率。对全市800个老旧交通信号灯进行升级改造，1000个新建交通信号灯联网并联动控制，持续优化交叉路口时间，两次优化调整71条公交专用道使用政策。656公里，基本实现城市停车设施大数据，“一图一库一更新机制”利用智慧停车支撑有限资源最大化利用，共享停车位总数达到58万个。该试点将利用城市铁路非高峰时段的过剩运力，开展快速运输，提高铁路资源利用率，减少地面货运量。

荣军表示，目前我们正在抓紧谋划明年综合交通治理工作方案，将进一步突出题方向，着力提高以轨道交通为骨干的公共交通便利性和吸引汽车改造。您将进入密集旅行模式。进一步强调目标导向，将解决交通拥堵纳入首都发展和新时代京津冀协同发展总体格局，通过新的科学规划为解决大城市交通拥堵题提供重要手段。我们将继续大力实施推动科技革命和产业革命、加快交通强国建设的总体部署。

新京报编辑曹景瑞

编辑唐正校对李丽君

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