【以加热空气流量计为例】
基本原理及安装位置确定
加热元件和温度传感器位于发动机的空气滤清器和节气门体之间，当空气流过加热元件时，会带走热量并冷却加热元件。温度传感器越大，散发的热量就越多，温度传感器检测温度变化并将这些变化传输到发动机控制单元，发动机控制单元根据温度变化计算空气流量。热线空气流量计就是根据这一原理构建的。
空气流量传感器安装位置
A——传感器连接器；
B——紧固螺栓；
C——空气流量传感器；
D型O型圈
根据电热元件的位置不同，加热式气流传感器可分为主流型和旁路型两种。
加热式空气流量传感器的电热元件是铂丝。加热型主流空气流量传感器结构如下图所示。
空气流量计包含一根暴露在进入的气流中的加热铂丝。通过向铂丝施加指定的电流，ECM将其加热到指定的温度。入口气流冷却铂加热元件和内部热敏电阻，改变它们的电阻。为了保持稳定的电流值，ECM改变施加到铂丝和内部热敏电阻的电压。该电压值与通过传感器的气流成正比，ECM使用该值来计算进气量。
铂热丝与温度传感器组成桥式电路，控制晶体管使A、B之间的电压差保持不变，以维持设定温度。
为防止沉积物粘附在加热元件上影响传感器的测量精度，加热元件主流气流传感器配备了自清洁功能。ECU使热丝通过较大的电流脉冲，使热丝速度更快。温度升至约1000C，烧掉加热元件中的沉积物。
加热旁路空气流量传感器的结构如下图所示。
热线式气流计的旁路测量方法与主流测量方法的区别在于，前者由一根铂热丝和一个用铂丝缠绕在丝管上的温度补偿电阻组成。热空气流量计的热丝长期暴露在空气中，因此空气中的杂质会附着在热丝上，因此必须增加自洁功能。当点火开关从打开位置切换到关闭位置时，ECU向空气流量计发出自清洁信号，导致热丝温度立即升至1000，导致杂质附着在热丝上。电线烧坏了。热线旁路式空气流量计的铂热丝包裹在陶瓷绕线管内，不暴露在空气中，因此不需要自洁功能。传感器外壳两端有圆形连接接头与进气口连接，进气口和出气口均设有防护网，防止传感器受到机械损坏。传感器入口与空气滤清器一端的进气管连接，出口与节气门一端连接。
典型电路连接
丰田凯美瑞1ZR-FE、2ZR-FE、5AR-FE发动机采用加热式空气流量计，5AR-FE发动机空气流量计的电路连接如下图所示。
传感器端子3、5和92。
本田雅阁系列空气流量计的电路连接如下图所示。传感器的端子3和端子2是进气温度传感器的信号输出端子。
日产汽车空气流量传感器检测
传感器电压检测，以日产天籁系列为例。电路连接如下图所示。
将点火开关转到OFF位置。
断开气流传感器线束插头并重新检查编号。
启动发动机并使其预热至正常工作温度。
检查ECM线束接头端子之间的电压，如下表所示。
当发动机转速增加到4000r/min时，传感器电压应线性增加。
丰田凯美瑞空气流量传感器检测
传感器功率检测
当您关闭点火开关并拆下空气流量传感器插头时，传感器插头如下图所示。打开点火开关，使用万用表的直流电压量程测量传感器插头E14的端子3和继电器1之间的线束。
检查传感器线束（如图所示，传感器3端子和传感器插头E14的端子3或继电器插头1A的端子8为进气温度传感器的信号输出端子，端子2为接地端子。如下图所示，检查结果如下表所示如果结果不符合规定，则更换质量空气流量计总成。
一、空气源热泵温度传感器原理？
传感器就像信息收集器一样，将那个位置的温度传输到主板，电脑根据这些信号自动调整主机的操作。传感器就像人的眼睛和耳朵，没有它们，空气源热泵就无法正常工作。
模拟信号温度传感器
目前，空气源热泵的传感器主要是温度传感器和模拟传感器。主要有以下几种类型
1环境温度传感器。
2.对温度传感器进行除霜。
3.进水温度传感器。
4.湿度传感器
5水箱温度传感器。
6压缩机排气温度传感器。
7压缩机油温传感器。
8其他有管道浮子传感器。
空气源热泵、传感器
这些传感器均由阻值相同的热敏电阻制成，但有些厂家的产品有两个阻值。我们建议合并此功能，以便将来的维修和维护更加方便。目前的趋势表明，不同的控制器制造商正日益走向统一。
事实上，更换传感器非常容易，因为大多数气源控制器主板都有相应的标记。但很多用户在更换热敏电阻时，错误地认为一个热敏电阻就足够了，其实不然，热敏电阻根据阻值的不同分为5K、10K、15K等几种类型。不建议对不同的机器应用不同的电阻值，因为这可能会导致传输不准确或无法识别的信号。
温度传感器和热敏电阻
目前用于温度传感器的热敏电阻标准为NTC-负温度系数R:-10kn，温度越高，阻值越低，阻值约为3470，精度约为3。温度传感探头通常是防水的，并且放置在空气源热泵上的各个测试位置以吸收该位置的温度。热敏电阻提供相应的电阻值，控制器根据这个电阻值计算该点的温度并做出动作决定。
二、空气流量传感器工作原理是什么分别是什么作用？
空气流量传感器又称空气流量计，是电喷发动机中重要的传感器之一。它将吸入的空气流量转换成电信号并传输至电子控制单元（ECU），是一种测量流入发动机的空气流量作为确定喷油的基本信号之一的传感器。为了在各种工况下获得的混合气浓度，电控汽油喷射发动机必须精确测量每一时刻吸入发动机的空气量，这成为ECU计算、控制和喷射的主要依据。燃料。如果空气流量传感器或电路出现故障，ECU就无法获得准确的进气量信号，无法正确控制喷油量，导致混合气过浓或过稀，导致发动机运转异常。电控汽油喷射系统中使用的空气流量传感器有多种类型，一般空气流量传感器根据结构形式可分为叶片式、测芯式、热丝式、热膜式、卡门涡流式等。
对于简述热膜式空气流量传感器的工作原理的相关信息，以及空气流量传感器的工作原理的详细内容，今天就解到这里了，希望对大家有所帮助。
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