巴士是不是动车，巴士是动车吗

对于巴士是不是动车的这些题，以及巴士是动车吗的话题，想必很多人都想知道，下来听小编详解。

巴士是不是动车

近年来，跟着南广线和精深线（江湛段）的打通，以前粤西的出省通道之一的广茂线可謂每况愈下呢。尽管如此，2018年8月10日，一趟编组奇异的客车逐日驰骋在这条老铁路线上，直至这年国庆啦。

这趟车不-是一样平常的普速车，从外观-看更像力量集中型动车组，但他却一切不-是动车组，而是广铁的“新产生的事物”，火车迷一样平常都这么称谓他——伪动集拉。

2018年8月26日，自己与其余“火车迷”同伴们有幸前去广州站，体验这趟奇异的火车啦。

列车傍边是广佛肇城际

那时这趟车是由广州开往信宜方位去的K9049次列车，说到这一个车次嘛，数年前曾是郴州-肇庆的旅客列车（本大瑶山号）的K9049/K9050次，之后不知怎地，车次转给了这趟车啦。

这趟旅客列车到达信宜后将持续套跑信宜-高州-茂名的城际客车，为了便利机车功课，收缩折返时候，因而该车牢固本务机车的DF11G双机重联型内燃机车，竟一分为二接驳在客车一头一尾！

4节25G型车底构成，转向架限速120千米，再且广茂线个体区间限速60-80千米，试想一下能跑多快吧？

因为另一半DF11G还未挂好，车上无电供给，成了闷罐

K9049次列车编组虽短，但上座率却非常的好，根本都是从广州前去茂名.信宜方位的客流呢。有人或者会既然客流好，为什么列车倒是短编组呢？

据自己理解，这是为了便利并激励信宜.高州两地游客到茂名站乘坐动车组而开行的路程城际车呀。因为现在茂名站.高州站和信宜站不具有列车整备才能，列车须要回广州整备，因而顺带兼筹本广州来回信宜惟一一趟远程列车了。

自己于2009年6月尾首次走广茂线，至今累计6次差不多啦。今时今天，窗外的景物，有的一点没变，有的早曾经认不出来了拉。

广州-三眼桥区间现在曾经电气化，并与广佛肇城际共线，有的时候能看见CRH6A经过呀。只管有城际动车组往复于广州和肇庆区间，但对应的时候并有无什麽上风，价也都偏高呀。

列车经过盐步四周，该区间是南广线.贵广线与广茂线并行，开往南宁.昆明.贵阳.重庆西等动车组急忙而过，这一些路线的打通使广东至东北省分的差距更近，时候更短呀。与此同时，广茂线却每况愈下啦。

10:57分，列车徐徐驶入佛山站，该站的一站台是高站台，两站台仍是低站台呀。据理解，以后广湛高铁通过佛山，广茂线这段区间及佛山站将实行改良啦。

佛山站仍有很多游客上车

劈面是昆明-深圳东的K1206次列车

佛山至三水区间，广茂线全部穿越在各个村镇啦。曾几何时，途经的这一些小站都曾办客，便利四周的住民出行呢。然现在，跟着珠三角地域经济与交通的发-达，这一些小站曾经沦为会让站呢。

广茂铁路原来是由广（州）三（水）铁路的延伸，而广三铁路至今已有115年史书，从石围塘出发点，经三眼桥-佛山至三水，沿途的车站皆有百年以上呢。面前的小塘车站即是这个里面之一呢。

图/独孤未明，摄于2019年端午节

小塘站以前是广三线上物流量除佛山站之外的第二大站，也是广三线上铁路旧迹保存较多的一位站了。在上世纪70年月的时刻，小塘站仍然客货一同走的，均匀天天也有800多人的客运量呢。

图/独孤未明，摄于2019年端午节

现在小塘镇仍旧荣华，人山人海，但跟着交通经济发-达，小塘车站却似被众人忘记，过往的火车依然在，之前强盛一时间的盛况，预计目前变成树下纳凉的老年人街边闲话了拉。

图/独孤未明，摄于2019年端午节

不久，列车经过北江大堤，这里视线宽阔，是火车迷们喜好的拍车圣地之一啦。

图摄于2019年端午节，北江大堤

现在的广茂线是广东内为数不多的内燃路线，不改变的是景物，转变的是列车自身，当日的红.蓝.白色早已一统成为橄榄绿，令人们傻傻分不清终究是提高，仍然倒退呢。

图摄于2019年端午节，北江大堤

列车进去佛山三水区，前面方位是三水站，咋们的列车在此作暂时泊车了。

三水火车站是一座弯道火车站，同时间也是一座百年车站，始建于清光绪29年（1903年），是广东史书最悠长的铁路啦。

陈旧的站台仿佛向过客无声诉说，很多年前，三水站是一位逢车必停的火车站，很多年前从这里去广州，49千米也就几块的事啦。2018年的时刻，K9049次仍停泊三水站呢。现在，老火车站再也不办客，以1种凄凉的姿势谢幕，同时间带走了几代人的情怀拉。

有时候，窗外总会不经意地看到要点拉。当列车经过广州机务段三水车间（本三水机务段）时，这里藏着一堆内燃机，如GK机车，和DF4CK内燃机车拉。

列车经过马房大桥超越北江，这里是肇庆下辖的四会市的国内了。

沿途通过的永基.水坑.鼎湖等车站，虽是小站，但根本都能看见雨棚和站房，最少证实这里以前璀璨过一段时间拉。

水坑站经过

鼎湖站经过

12:32分，列车到达肇庆站，现在新建的肇庆火车站与老站共用一位站台，而且新增了广佛肇城际站台拉。

很久的之前，肇庆火车站是能够处理香港红磡直通车营业，但之后新站房修筑结束，直通车营业也就再没复原了啦。

自己在此站卸车，但是……以前经历的事情还得持续，接下来的图片由香港车迷陈耀成拍摄呢。

同伴一起没怎样拍，或者是广茂线的景物曾经无趣了。阳春站泊车，便意义意义抓拍两张呢。

午后14:45分，列车到达了茂名站呀。

茂名站曾经是精深线（江湛段）和广茂线共用站，只管劈面的动车因价贵而被当地人戏称“水鱼号”，但其快速与便利也逐步被一部分人所接收了拉。

因为该车首尾皆为机车头，不必摘挂换向，因此列车在茂名站泊车12分钟，直-接换向行驶，再次经过茂名东站，转入岑茂线拉。

岑茂线于2011年7月初通车经营，原来属于洛湛铁路的一部分，对茂名而言是一条通往中原地区的捷径啦。但是至今，这条捷径并有无给茂名带莱几多好处呢。

因为洛湛铁路的湛江-玉林-永州段属南宁铁路局统领，且黎湛线是电气化复线，湛江的客货车辆走玉林北上更有上风，最终直-接致使了茂名的岑茂线被冷-落呀。

现在的岑茂线仅1-2趟货列北上，2018年8月10日起，客车方方面面由本来K9049/K9050一对车的根基上，增开了12对来回于茂名—高州—信宜的路程城际车啦。至于经过岑茂线通往广西.湖南的客车，除却2011年打通早期的“夭折”临客外，至今再无其余车了呀。

之前开行茂名—高州—信宜的小编组路程城际，本来目标是为了便利信宜和高州的游客到茂名站乘坐动车出行呀。究竟岑茂线是与非电气化铁路，动车组过不来，就用这类方法摆渡啦。火车尽管比汽车快，可是茂名—信宜的铁路客流却很低呢。

别看那时K9049/K9050次的广州至茂名的客流很好，该车套跑茂名-信宜的路程城际客流非常低，全部到了“运椅子”的状态呀。

据2019年8月从茂名发改局表露了数据日均输送游客才650人次，客利润1.31万元，天天亏本9.79万元，全年亏本约3600万元了。同时间每一年增添安搜查危.卫生保洁.流通工程等付出近200万元呀。

车内的残疾人专座

据本地一个常常座路程城际车的同伴反应，2019年清明节当天，该车仅18位搭客搭乘拉。疫情前的客流就曾经这样，更何况在疫情时期呢。

她还表现，高州地域是茂名站的客流豪门，在路程城际车打通前，长编组时期的K9050在高州站日均也有200-300人，但因为高州去茂名有G1城际公交车，比路程城际车要便利得多拉。

列车停泊高州站

高州站与南下的路程城际车交会

高州站出站口

终究是什麽缘故原由致使该路线的客流惨-淡吗？据同伴那边理解到的情形，也许以下

1.火车站方圆配套都不完成拉。信宜火车站离郊区太远，站前大路喊了十年至今仍未修通，并且进火车站的县道弯多路窄，不停以来都不太好走，令本地住民感觉乘火车不便利；

2.两地职员往来底，场合宣扬不给力呀。据本地同伴反应，信宜有无太多人须要在茂名信宜两地之中反复来回，并且这趟城际车在信宜根本零宣扬，致使许多人对这趟城际火车理解甚少；

3.高速大巴比火车更有上风了。信宜多数客流都往广州和珠三角方位，盘算一下时候，信宜坐火车经茂名换乘动车组前去广州南差一点4个小时，车资200多元呀。2021年6月11日，云茂高速公路打通，从信宜座高速大巴到广州的行车时间约4.5小时，价100多元啦。时候相差无几，关于粤西经济不发-达地域，高速大巴和远程火车明显比座城际到茂名滚动车现实；

4.游览方方面面也不太便利呢。火车打通早期，本地曾出台凭火车到信宜一些餐馆用饭打9折，以至试过引来旅行团包列车到天马山景区，但依旧没法改变客流惨-淡的局势呢。特别在高州一些游览景区，在茂名座公交车更便利，假如坐火车来高州，车资多且中轉困难，划不来了。

粤西山区，根本便是这个样子的景物

列车超越某条河道

这趟城际路程车从2018年8月10日经营至今，因为茂名至信宜区间的上座率低，不停处于亏本状况，2019年就曾经传出停运的风声啦。那时三茂铁路公司表现，场合政局须要对城际铁路举行补亏，如不补亏，铁路科室难以负担长期亏本，将终止经营呀。

岑茂线景物虽美，却没法改变客流惨-淡的局势

信宜-高州区间惟一的小站潭头经过

此前曾有人向茂名发改委提出将信宜至茂名路程城际列车延伸至梧州呢。

之后，茂名进展和革新局对于茂名人大十二届五次开会第20190065号倡议回复的函指出短期内没法完成啦。

图/截取至茂名人民政府网

那时茂名发改委称，开行跨线列车须要知足肯定客流量，现在该路线客流量还有无到达，开行茂名至梧州列车审批困难对比大；次要是车底不-足和亏本难解决和铁路方积极性不足不够，因而难以实现拉。

图/截取至茂名人民政府网

那时，记得一个信宜的同伴表现，假如信宜火车站的站前路搞好，客流或者就能去上面了，平常1.5小时/班次的话也有几十人座，特别到了夜晚会有点客流，由于大巴很早就下班了了。

潭头-信宜区间，气候极好

列车于16:16分到达信宜站，劈面停着一趟货列，或者便是岑茂线上为数不多的货列之一呢。

信宜站非常小，虽离郊区不算很远，但道路交通却不便利拉。

2018年的时刻，信宜站内仍挂着庆贺城际车打通的横幅呀。

遗憾的是，这趟套跑茂名-信宜的路程城际车于2021年6月广州疫情时期停运，疫情结尾后仅剩广州至信宜一对车，车次改成K9249次，而且在这年国庆节后再也不选用拆机车推挽的“伪动集”形式啦。

“伪动集”这类特别的编组形式，除以前这趟广州—信宜的城际列车，之后另有广州—龙川—深圳，和长沙—张家界西等等呢。不论是怎么样的运转形式，便利大众出行便是最棒的呀。

图片丨独孤未明.陈耀成

材料丨茂名人民政府网.茂名在线.掌上高州.本地网友供给

编写丨独孤未明

巴士是动车吗

蒸汽机车（解放型）

1814年，英国人乔冶 呢。斯蒂芬森研制的第一辆蒸汽机车“布拉策号” 试运行成-功呢。蒸汽机在交通运输业中的使用，使人类迈入了 “火车时期”拉。

蒸汽机车（解放型）

电力机车（韶山1型）

1890年，英国伦敦一开始的时候用电力机车在5.6千米长的一段地下铁道上牵引车辆，这是世界上第一辆电力机车啦。我国首台电力机车于1958年试制成办，韶山1型（SS1）是祖国铁路的第一代国产电力机车呀。

电力机车（韶山1型）

內燃机车（西风4型）

1924年，苏联研制出首台电力传动內燃机车呢。西风4型机车是祖国第二代内燃机车的首型机车，也是祖国初次策画研制的交一直流电传动内燃机车呀。1969年由大连机车车辆厂试制，1974年转入批量生产啦。

內燃机车（西风4型）

电力机车（韶山3型）

韶山3型电力机车是我国第二代电力机车,结构时速100千米拉。该车型普遍使用于宝成.成昆.成偷.沪昆.川黔等客货支线铁路，是上世纪90年月至21世纪初东北铁路最为罕见的牵引机车拉。

电力机车（韶山3型）

22型非空调客车

22型非空调客车是祖国铁路第二代主型铁路客车，以前在祖国铁路客运中长期占有着主导地位呀。于1956年最先策画.试制，1959年出产拉。

22型非空调客车

协调号 (CRH1A型）

CRH1A型动车组的原型是庞巴迪运输为瑞典国家铁路供给的Regina C2008型拉。2005年8月被广深铁路公司引进，2009年10月最先在成遂渝运转呢。

协调号 (CRH1A型）

协调号 (CRH380A型）

CRH380A型电力动车组，全称“协调号CRH38OA（L)型电力动车组”，别名“CRH2-380型”， 是由祖国中车旗下青岛四方机车车辆股分有限公司自立研发，经营速率可达每一小时350千米了。

协调号 (CRH380A型）

城际动车组(CRH6A-A型）

4辆编组.时速200千米的CRH6A-A城际动车组，被称为“都会圈里的快速使臣”呀。拥有小编组.大运量.起停快.迅速乘降等特色，非常符合城际（市域）铁路“小编组.高频次”的公交化经营请求呀。

城际动车组(CRH6A-A型）

复兴号 (CR200J型）

CR200J型动车组是指时建160千米力量***复兴号动车组，该车型司机操纵越发方便快捷，游客乘坐越发平安恬静，运输组织越发高效啦。

复兴号 (CR200J型）

复兴号 (CR400AF型）

2012年，祖国标-准动车组“复头等”研发启动，2017年6月25日，祖国标-准动车组被正式取名为“复兴号”，26日在京户高铁正式双向营发了。

复兴号 (CR400AF型）

对于巴士是不是动车的相关题，以及巴士是动车吗今天就讲解到这里了，，希望对大家能有比较好的帮助。