日本三大奢侈品牌
雷克萨斯
无穷
讴歌
前三名中，雷克萨斯凭借多年打造的口碑和过硬的产品品质获得了很多人的掌声，而英菲尼迪也凭借国内的价格优势和强大的产品阵容在豪华车市场站稳了脚跟。反观讴歌，多年来似乎一直不冷不热，似乎有一些能力却无法表现出来是吧？
近日，外媒试驾了新款讴歌MDX，并对其给予了高度评价。据评估，它将对现有的豪华SUV构成真正的威胁。
2022款讴歌MDX上市后，标杆车型将直指BBA车型，通过更豪华的装备和更好的驾驶体验获得更强的竞争力。讴歌MDX自第一代车型推出20年来，一直保持着美国历史上最畅销的三排豪华SUV的地位，现在2022款是第四代车型，正在经历最多的变化。根本性的改变。
2022款MDX装饰有独特的五边形格栅和对角LED大灯，这两者都是讴歌家族的设计元素，据外媒报道，据说灵感来自于该公司的ARX-05赛车。
从大灯内侧延伸至下方进气格栅的线条是MDX车头的重要元素，它不仅增强了车头的统一感，也凸显了车头整体的设计风味。新车基于讴歌PrecisionConcept概念车打造，该概念车在2016年推出时重新定义了讴歌未来的设计趋势。
此外，2022款MDX首次应用了主动式进气格栅，可以在某些情况下关闭下部格栅以减少空气阻力，而在需要更多空气冷却时可以重新打开格栅。
尾灯有点类似TLX的效果，外观相当独特。事实上，本田一直表现出相当前卫的风格，无论是90年代的高性能汽车还是现在的车型，与同时代的汽车相比，它都具有一些更具未来感的方面。
另外值得一提的是，讴歌加大了车身整体尺寸，让MDX的引擎盖变得更长、更优雅，同时将车辆轴距增加了28英寸，整车尺寸增加了101毫米，直接为MDX创造了空间。产品。力量。
内饰方面相比前代车型也发生了明显变化，整体布局对称，并采用了皮革、缝线等传统材质，增加了操作的便利性，而不是采用时下流行的过于简化的设计。车内给人一种奢华的感觉。
整体内饰以皮革和铝制件为主，豪华版增加了哑光木饰条，A-Spec版则增加了Alcantara材质。除了中控台两侧的硬塑料护膝之外，该车的其余部分基本上都设计得非常好，符合该级别豪华SUV的标准和做工。
据外媒称，2022款MDX的中控屏采用了123英寸的屏幕，取代了现有令人困惑的双屏信息系统，驾驶员前方还安装了123英寸的全液晶仪表盘。车辆信息。并且可以通过定制来选择UI。
此外，车辆座椅上还配有无线充电板，车辆系统支持无线CarPlay和AndroidAuto功能。当然，作为一款大型SUV，该车还支持三区空调和可滑开的全景天窗，而且根据外媒的实际体验发现，即使在开启后对头部也没有任何影响。遮阳帘被折叠起来。空间非常狭窄，天窗对后排座椅的影响很小，第一排乘客的开阔感得到了很大的提升。
MDX前排
据了解，2022款MDX由于更长的轴距和更宽的车身尺寸，确保了更多的空间，据了解MDX的乘坐空间约为393立方米，比现有车型多出64立方米。12向电动调节加热座椅为驾乘人员提供极其舒适的体验，A-Spec车型还包括通风功能，而Advance配置则增加了腿托调节和腰部支撑调节。周长调整。
MDX中排
当然，MDX的座椅是为了贴合美国人的体型而设计的，比较宽和厚，但讴歌MDX的侧向支撑比宝马要弱一些，这一点会更好。
据外媒报道，MDX第二排的乘坐舒适度变得比上一代车型略低，4/2/4折叠座椅可以用作中央扶手，但尺寸不行。它的尺寸足够容纳一个成年人的肘部，而且除了杯架之外，还有储物空间。值得称赞的是，2022MDX的中央座椅位置可以取消，安装儿童安全座椅后可以更轻松地登上第三排。
相比现有车型，第三排乘坐舒适度有所提升，而且新车型中，第三排座椅的坐姿得到了更符合人体工学的改进，座垫与地板的距离加宽，并提供更好的头部位置和腿部空间。不过对于成年人来说，第三排的空间还是有些狭窄，适合成年人应急使用或者给孩子乘坐。此外，顶级Advance车型还将在第三排侧面配备USB充电端口。
新款MDX的后备箱隐藏式储物空间几乎是前代车型体积的两倍，进一步提高了车辆空间利用率，提高了装载性能。正常情况下后备箱空间为461L，第三排折叠后容积为1107L。
目前在海外市场发布的2022款AcuraMDX车型均搭载35LV6发动机，最大马力290Ps，最大扭矩362Nm，运动型TypeS版本调校更为激进，采用10速变速箱。自动变速箱，符合预期。变速箱取代了老款车型的9速自动变速箱。
悬架方面，MDX采用了前双横臂、后多连杆式，并结合新，车身刚性提升45%，侧向扭矩抗力提升7%，显着提升车辆操控性。后车身在后减震器安装点处采用了新的负载形状，刚性提高了41，扭矩提高了80，增加了车身跟随性并提高了隔音性能。
实际驾驶中，发动机输出充足，无论是在城市还是高速公路上都表现出合理的响应，变速箱的选档能力也很出色，当然，驾驶员可以通过换挡拨片来选择档位并控制整个车辆。体系标准。
与现有车型一样，MDX有两轮驱动和四轮驱动版本，其中两轮驱动版本具有前轮驱动，讴歌标志性的SH-AWD是A-Spec和Advance版本的标准配置。该系统最多可将70%的动力传递至后轴，而这70%的动力中，100%的动力可通过后部的多片离合器组分配至左右后轮轴。
基于离合器的系统可以消除加速出弯时的转向不足，但这种设置仅在您踩油门时起作用，而当您抬起油门时没有明显差异。因此，驾驶讴歌SH-AWD车型时，请遵循“减速并减速以获得更好的赛道成绩”的赛车座右铭。
MDX在弯曲的道路或某些弯道上会出现一些令人不安的侧倾。这对于这种尺寸的SUV来说是可以理解的，但考虑到讴歌MDX相对运动的定位，就有点令人失望了。
总体而言，MDX仍然是一款驾驶起来充满乐趣的SUV。驾驶员可以提前踩下油门踏板，SH-AWD可以协助出弯。这可以收紧转弯线并允许SH-AWD系统传输动力。让汽车过弯更加顺畅高效，是驾驶SH-AWD系统后最大的感悟。
精心调校的35升V6发动机提供了从怠速到红线的愉悦驾乘体验，6缸发动机提供了足够的平顺性，无需急加速油门，在达到高速时提供更加惊心动魄的声音。
驾驶员可以在正常、运动、舒适、雪地和自定义设置之间切换，每个设置都具有自动启停、变速箱和油门响应以及SH-AWD。通过对发动机和变速箱性能（包括响应能力等）进行独特的调整来改善您的驾驶。经验。
在中国，讴歌的存在感略弱于英菲尼迪或雷克萨斯，但笔者认为讴歌首先应该提高品牌号召力。豪华车客户极其关注品牌价值，他们的情感需求往往超过功能需求。举个简单的例子，为什么大众辉腾卖不动奥迪A8？除了产品定位之外，还有你品牌的原因。
其次，德国BBA目前作为主流豪华品牌具有明显的先发优势，讴歌必须通过差异化竞争，全面提升产品实力、产品线、营销等方面。
在美国，讴歌主打运动属性，其主要消费群体日益年轻化，因此讴歌推出了A-Spec等运动套装车型。没有走豪华、成熟的延伸车型、增加更多配置的路线，海外后轮主动转向、SH-AWD等更多杀手级装备被转移到更多入门车型上。
更多车型的推出和本土化生产，对于降低汽车价格会有很大的影响，否则就会面临高额关税，不仅自身利润减少，过高的价格也会让很多潜在消费者望而却步。国产化以来，无论是产能还是利润都有明显提升，可以说是双赢。
讴歌MDX是一款极具竞争力、舒适、豪华的SUV。细致的控制、宽敞的空间和易用性是讴歌MDX的优势。另一个重要原因是可靠性。多年来，讴歌一直是市场上可靠性排名最高的汽车之一，获得美国国家公路交通安全管理局的5星级总体评分和公路安全保险协会的TOPSAFETYPICK+评级。MDX的优势。
讴歌品牌有很多技术，但由于战略、产品线等原因，没能脱颖而出，希望讴歌能吸取这次经验，不仅在中国，而且在全世界推出更多有趣的产品。
1-永久四轮驱动系统永久四轮驱动系统可以在任何情况下将动力均匀分配到前轮或两个后轮或四个轮。该系统通常使用中央差速器或其他差速装置来确保每个车轮接收相同的扭矩和速度。
2可变四轮驱动系统可变四轮驱动系统，也称为自适应四轮驱动系统，可根据路面和驾驶员行为在前轴和后轴换档模式之间自动切换。在正常道路上行驶时仅使用前轮驱动，从而节省燃油并提高燃油效率。
3-传统防滑差速四轮驱动系统传统防滑差速四轮驱动系统是一种简单实用的设计方案，利用限滑差速器在前后轴之间分配扭矩。当一个车轮失去牵引力时，扭矩会自动分配到其他车轮，从而提高车辆的牵引力。
4锁止四轮驱动系统锁止四轮驱动系统可以通过手动或自动锁止前后轴之间的中央差速器或电子或液压差速器，将扭矩均匀地分配到每个车轮。该系统提供更大的牵引力，在越野或低摩擦路面上非常有用。
一、途锐与新款讴歌mdx选择哪个好？
途锐主打越野，讴歌主打操控。讴歌的外观更漂亮。讴歌的超级四轮驱动系统在冰雪上的表现优于所有四轮驱动系统。讴歌的四驱更注重越野。车辆操控性提升越野性能一般，但在城市里开起来确实很困难，相比同级SUV开起来更轻松，讴歌全系车型均享受5年免费保养保修，着实让人放心不少你的担忧。
二、讴歌mdx是几速的？
讴歌MDX有9速。由于MDX是一款SUV车型，它配备了3-5升V6发动机和9速自动变速箱，以非常强劲的输出和平顺的换档提供舒适的驾驶感和出色的燃油效率。MDX还配备了一些智能驾驶技术和安全配置，如四轮驱动系统、车道偏离预警、前方碰撞预警等，进一步提高了行驶的可靠性和安全性。总之，MDX是讴歌品牌的旗舰车型，无论是性能还是配置在同级车型中都遥遥领先。
关注讴歌mdx怎么打开四驱和一些关于讴歌mdx功能使用方法的话题，本文详细的解了，希望大家喜欢！
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