至1949年，桂平县境内有多处自由渡口，包括东区沙坡河上的尉梁岛、彰武府、龙门堡、石根河渡，北区南乌河上的沙盘岛、山河水等。据桂平市包括县城北河宜都的史料记载，这种自由渡河主要存在于清朝至民国时期。
宜渡，顾名思义，就是运送人和货物过河的渡船，不收。对于这些免费渡轮，很多地方通常都是捐购买土地，用土地租金收入来支付渡轮的购买和修理以及登船费用，因此他们不向路人收取费用，也不收取少量的渡轮费。
李杜的“义”，其实是儒家所倡导的“义”文化理念的体现，而过去孟子强调“义”，说过“以义为先，则不必称”。'在这种文化的影响和传承下，后人逐渐将“义”从抽象的思想价值标准转变为日常生活和个人行为。
这可以说是古人传承下来的优秀传统文化，也是乡村圣人文化的延伸。如今，社会将这不仅视为一种慷慨的捐赠行为，更是对社会的一种责任和担当。这种文化与当今的青年志愿精神、雷锋精神、教育捐赠等基本一致。
20世纪50年代，土改运动开始，体制发生变化，桂平的免费渡资产全部被没收，此后这种免费渡在各地已不复存在，成为当地的历史记忆。
关于清代的免费渡口，除了当地史书记载外，相关资料很少，但在桂平县城北部的北江码头，有一块刻在房屋一角的石板。楼梯旁的纪念碑名称宜都碑。
墓碑上有裂痕，说明墓碑已被严重损坏，至少裂成了四块，墓碑表面破损严重，凹凸不平，字迹无法清晰辨认，残存文字可见。工整，书法很差，很一般。没看到。与此同时，‘玉豆碧’三个大字和刻着的日期，很随意地刻在石板上，‘双钩书法’字迹清晰，很随意，完全没有任何字迹。
仔细观察铭文，鉴定如下不清晰的文字用“囗”代替。
伊杜纪念碑
巡州婆婆堂加二等毛俸建造渡口，每月摆渡人捐粮粮，不能要一文，所有来来往往的货物都是随来随运。如果船夫违反规定，他必须要求或支付渡船费，每个口都做出决定，每个口都发出指示。
康熙46年9月15日
一些标志表明这是一座私人纪念碑，而不是纪念碑。北江免费道在最初建设时应该是由私人捐赠建造和运营的，而不是传统上认为的从一开始就以专门的土地租金支持的免费道。这座纪念碑只是为了纪念当地祖先的贡献而设立的，与私人纪念碑类似，但并不反映政府行为的意义。
读完这段铭文后，我尝试填补一些空白，如下
伊杜纪念碑
顺州县复唐，增设二级俸禄捐建渡口，每月捐献摆渡人的粮食、给养，不求一文，来往货物全都运送。如果船夫违反规定，他或她必须在船上绑一根绳子或线，当他或她离开时，他或她将得到指导并指示从哪里过去。
康熙46年9月15日
这座纪念碑介绍了这个地方成为伊杜古的起源、特征和规则。
一、北冈纳鲁历史虽悠久，但立意的时间却是康熙、乾隆时代，封建社会最后的繁荣时期，正值巅峰，有财富，人心就善良仁者，善行常出现；助人如过心，义自然出现。
其次，这条免费渡口是当时神州县官员捐款修建的，至于“+2级钗”是指人还是其他东西，并不清楚。
第三，船夫的工资由政府官员按月支付，不能向河船夫个人索要。
第四，行人和货物之间的转换通常是在移动时进行的。
第五，没有船夫怎么办，是什么情况。
然而，单纯依靠个人俸禄捐赠来维持免费渡轮的运营不会持续太久，而且会是一个巨大的负担，最终官职本身是流动的，维护和更换船只的费用也相当可观。总而言之，所以在乾隆年间，宜都的运作是由政府管理的。
如果由政府来运营和管理客船，可以规范客船的秩序维护和运营成本，那就容易多了。水道在古代社会的重要性不言而喻，另外，鸡坪城最初是因水而生，因水而生，靠山吃山，喝水，喝水。这也是政府收入的重要来源。
桂平市曾经有两个重要的码头，一在北江，一在南江，可以说就是官渡所在的地方。在官渡设立税厂也是必要的。清代南关厂位于城南人头桥、南津渡口附近，北关厂位于现北港港务处。
桂平地处珠江要道，江与柳州相连，余江与永州相连，浔江与广东相连，每年税收充足。由于现在城市附近的渡轮是政府管理的，自然不需要购买土地和收取租金来维持渡轮，运营时只需要每天节省下来的税金，每年分配21至26元作为船员的工资，就这么办吧。
关于北江二头碑的修建，乾隆《鸡平县志》中有相关记载，证实了这一点。二头碑原本是建在北江税务所旁边的，请您现在看到的情况属实吗？据记录，这里的渡轮站点已经由政府运营并有税收支持，这与全国各地记录的免费渡轮站点不同。各地捐购买、租赁土地，渡口是民间行为，政府为辅。
从历史上看，轮渡业务有着非常悠久的历史，传统上它是一种价值交换的业务，而不是公益性的业务。任何朝代，渡船都是要花的，必须要付费的，老百姓都是工人，乘船去渡口。这就是为什么经常出现很多题的原因。
那个时代的渡船就像无情的河流一样，极其危险。因为过河成本低廉，没有人愿意当摆渡人。如果不法之徒控制了渡口并垄断了渡口，过河的人也会有危险，被迫支付高额价会引起社会动荡，而且每到汛期过河费用都会波动，造成许多人的伤亡。题，这是必然会发生的。
免费渡轮的出现，大大减轻了人们往返之间的日常费用负担，这可以说是造福下一代的。例如，北江渡是桂平重要的对外交通门户之一，连接桂平金田、楠木、箭口镇与桂平县的往来。
桂平白沙汽车专线
然而到了民国时期，北江易道逐渐失去了“正义”，最终由于时代环境的不同，出现了混乱和动乱，人心不安。人们支付过河费用的交换式支付回到了现实，并一直持续到20世纪90年代初。
据了解，此碑建于康熙四十六年，但何时失落则不详。我不知道为什么人们在重建这里的房屋时，把这座纪念碑重新组装起来，挂在城墙的底部。不过建造者想得很周到，因为纪念碑就位于码头石阶的正对面，是想向行人传达什么吗？
自1994年北港大桥建成通车以来，桂平千百年来最繁忙的客渡之一逐渐变得安静，曾经繁华的商业不再有往日川流不息的人流。回归到普通老街区的面貌，街角的伊都必多静静地看着码头内外稀疏的行人，诉说着三百年来北江渡与儒家的兴衰故事。“正义”曾在这里受到赞誉。文化。
桂平北江轮渡
北江渡的体验，真是跨越多条河流的体验。
好吧，我们先不说古代世界那么远，但是我们可以指出，在最初的几十年里，中国的基础设施水平还比较低，第一是经济水平不够，第二是科技水平还不完善。基础交通建设仍较低。它很脆弱，陆路交通显然很不发达。
地市、省际公路交通将大概率会顺势而行、山风徐徐。任何在20世纪80年代乘坐过长途巴士的人都会经历过这一点。那种感觉比现在游乐园里的过山车还要清爽。每当遇到大河，我只是看着河水叹息，却又无可奈何，只能看河水。全国各地桥梁跨越江河，是当时的现实。
随着时代的进步和科技的进步，中国现在享有“基建疯狂”的美誉。当你打开互联网时，到处都是这样的新闻和故事。建造房屋和建筑物很容易。遇到河山，开路架桥更是必备技能。河上架起了桥梁，人们的出行方式也随之改变，渡口纷纷被废弃，挑夫也逐渐退出河中，摆渡人只能另谋出路。很多曾经靠水为生、靠渡而兴盛的地方，现在已经渐渐变得安静了。
这次穿越成为许多地方的记忆。
眺望北江渡
随着伊杜文化的衰落，相关的东西也消失了，人们认为许多伊杜人曾经拥有记录一个时代的功绩和历史的伊杜纪念碑。这些石板也不为人知，埋藏在某处。
剩下的只是人们对“义”的理解和对“义”的精神传承。
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桂平中山公园换个角度看
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