特斯拉海豹底盘，特斯拉和海豹对比

本篇文章讲解关于特斯拉海豹底盘和特斯拉和海豹对比的相关题，希望能帮助到大家。

特斯拉海豹底盘

我平时较少在作文的开始对一台车做出总结性评论，可是今日的主要的角色对比特别，他叫海豹啦。

这台车是比亚迪(BYD)历史上第一台后驱乘用车，第一台装备前双叉臂.后五连杆的纯电车型，以及比亚迪(BYD)第一台选用前异步.后永磁机电组合的车型呢。连合这一些配置，再看看这台车的尺寸.溜背形象以及官宣 3.8 秒的零百加快，海豹给人的第一印象就一台纯电运-动轿车了。

在今日的发布会以前，坚信我们早已经见到了不少对于这台车和 Model 3 的比较，关于比亚迪(BYD)海豹我的结果是那样的他不是比亚迪(BYD)的 Model 3，更不会变成 Model 3 的平替，但他补齐了比亚迪(BYD)产品线的缺口，将持续扩张比亚迪(BYD)在纯电动轿车市场的马太效应呢。

新车，新市场

今日海豹发布会上短信不少，既有物品内容也有我们关心的 CTB 电池技能内容，在这篇文章里咱们都会覆盖到，前半部分先把发布会有关系价和配置的重点内容做个总结呢。

价 & 车型

一开始的时候是海豹的预售价

标准续航后驱精英型 21.28 万，CLTC 续航 550 km了；

标准续航后驱尊贵型 22.58 万，CLTC 续航 550 km了；

后驱长续航版 26.28 万，CLTC 续航 700 km啊；

四驱功能版 28.98 万，CLTC 续航 650 km啦。

不难发觉海豹的订价和一开始的时候汉 EV 公布的时候非常相似，个个配置之中梯度错开，根本覆盖 20 到 30 万的区间啦。在材料价居高不下，电车基本上涨了一圈价的今日，海豹对比小鹏 P7 和特斯拉（Tesla） Model 3 的卖价有着不错的性价比，这一点和起初汉 EV 公布时不尽相同了。与汉 EV 有所区别的地方在于，这一次海豹的定位与前2位愈加重合，愈加对标啦。

版本配置差距

比亚迪(BYD)海豹全系均为磷酸铁锂电池，不一样车型版本之中最重要差距是电池容量和机电配置啦。此中入门车型的电池容量为 62.44 kWh，机电最大功率为 150 kW，零百加快为 7.8 秒呢。

往上一档的后驱长续航车型电池容量到达了 82.56 kWh，带来续航提高的同时间机电功率也一举增添至 230 kW，将车辆的零百加快拉入 5 秒区间啦。

顶配的四驱高性能车型在前桥多了1个 160 kW 的感受机电，动力往前一步提高后其零百加快则是比亚迪(BYD)现在量产车型里第二快的 3.8 秒呢。

车型配置上值得重点说起的有三点，其一是海豹这一次单机电车型为后驱，比较在此之前车型的先驱是1个很主要的提高，理论上在驾控方面会比以前的比亚迪(BYD)车型更有兴趣啦。

其二是海豹这次的机电配置，后驱长续航和顶配四驱的车型搭载着比亚迪(BYD)现在功率最大的 230 kW 永磁机电，功率上以至赶过了特斯拉（Tesla） Model 3 Performance 上 220 kW 的后机电，仅次于上汽和华为（HUAWEI）的 250 kW呢。

第三是四驱车型上比亚迪(BYD)海豹头1次选用前小后大，前异步加后永磁的机电搭配，这一种部署一个方面动力分派上更偏后驱，同时间低负载工况下前机电不启用，能耗理论上会比双永磁车型更低啦。特斯拉（Tesla） Model 3 的四驱车型和蔚来(NIO) ET5 选用的都是那样的配置啦。

优缺点明确的里外设计

听起来也许对比希奇，但海豹这一次发布会上花了批量篇幅来讲这台车的运-动功能了。

都说以貌看人（注据外貌来判别一个的的品质才能），本来车也是那样，印象的建设平时就由表及内，外表看上去的感觉怎么样是对一台车运-动与否很粗浅但又很实际的评判了。

外表不错，不过有点像那谁呢？

比亚迪(BYD)海豹的尺寸为 4,800 × 1,875 × 1,460 mm，轴距 2,920 mm了。这一个尺寸下海豹整车轴占比赶过 60%，比率非常「纯电」，此外这一次比亚迪(BYD)在海豹的车高掌控上作得不错，仅比 Model 3 高了 17 mm呢。这前面和后面悬一短，车身一低，运-动的体形立刻有了一半，漂亮之余，低矮的车身形象在主动式进气格栅的加持下风阻系数为 0.219呢。

随后就比亚迪(BYD)海豹这一次的前脸设计，没再沿袭家庭特点的「Dragon Face」，除去新版的 BYD 字母标，您差一点找不到一切和能与比亚迪(BYD)形成联想的设计元素，而大灯外外貌和前舱盖的两道隆起线条让这台车的前脸神似小 Taycan了。

如此一来视线上的确愈加简洁运-动，在比亚迪(BYD)轿车里算得上高颜值，但带来的疑和腾势 D9 相同，这一些非家族式的设计元素缺乏原著度，气质上简单给人模拟的感受呢。

相较之下，海豹的车侧尽管和 Model 3 相似，但有辨识度的线条上就没再有「敬礼」的设计，紧密调和的比率很吻合我们关于运-动轿车的印象，同理的还有这次的新款式的 19 寸轮毂，不但搭配整车气质，同时间也思考到了换胎本，兼顾了低风阻设计呢。

旁边要提出的2个减分设计分别是翼子板处的灰色饰板和后门下的片状侧裙，不但形象不规整缺乏雅观度，并且和全体的设计题材不搭，这两处属于经典的比亚迪(BYD)式过度设计，没有反倒会更加好了。

再说海豹的尾部，最惹人注意的莫过于全新的贯通式尾灯，尾灯形象原著度可以，款式也不错，但左右点状图形和条状主灯带在***处没有融会相切，略欠那么些一体化了。略感意料外的是海豹车尾的下保险杠这一次作了1个像模像样的扩散器设计，号称全车最凸显运动感的加分项，而且和尾部执照架的融合也很精巧了。

1个值得注意的细节是海豹这一次宣染图上没再把零百加快贴在尾部，但工信部的伸报图上仍然有「3.8 S」的尾标，在我眼里这一种行动就像穿了1套贵重的西装，随后特意把卖价标签翻出来漏在衣领外头，不但不好看并且过于故意呢。我十分期望比亚迪(BYD)在后续的车型里可以尽量地减轻这类事与愿违的副作用粉饰了。

内饰平常，槽点不多

在海豹的内饰部分那样的情形就改良了好多呢。车内前排最显眼部分是方向盘放弃了在此之前王朝车型上的双拼色组合，副驾也没再做汉 EV 那一种低频闪的鱼鳞气氛灯，全车淡色座椅的饱和度适中，新的档杆设计也比原来精致了不少，有新意但不另类啦。

一句话总结海豹的内饰就好多的细节和特点设计从本来的「刷存在感」成为了「点到为止」，欲速不达的道理很好了解，坚信也见到了消费者关于在此之前比亚迪(BYD)内饰的不满，设计上节制了好多，近段时间的海豹和腾势 D9 上都有这方面的表现了。

后排方面看照片观感空间不错，膝盖纵向空间可观，可是能见到头部和后挡风头梁对比靠近，溜背形象关于空间的影响还要现实感觉，一样有待感觉的还有 CTB 技能关于腿部垂直空间的增益啦。

什麽，您不明白 CTB 是什麽意义吗？那下面就跟我们张开说说啦。

2个技能名词CTB 和 iTAC

这次海豹新车发布会同时间也是比亚迪(BYD) CTB 电池技能的发布会，海豹将变成比亚迪(BYD)第一款选用最新电池技能的纯电车型，上一台有相似组合的车型就是比亚迪(BYD)汉，由此也可以看见比亚迪(BYD)关于海豹行业的注重和期望呢。

全新电池构造 CTB

CTB 即「Cell To Body」，和以前我们听说过的「CTC」技能属于一类，比较在此之前 CTP 无模组设计的电池包，新构造最大的不相同在于电池体系的设计集成度更加高，电池包现在直-接变成了底盘上的结构件，整车的力学性能更加好，同时间底盘的 Z 向厚度更薄呢。

2种不一样的构造在部件构成上的1个明显的改变，是电池上盖和车身地板从2个部件变成了1个部件呢。如以下图所示，海豹的底盘在没装电池以前是「空」的，二者装备实现往后，电池上盖就成了车辆构造上的地板，车内 Z 向空间因而增添了 10 mm啦。

现在有运用相似电池构造的除去比亚迪(BYD)海豹还有得州公司出产的特斯拉（Tesla） Model Y 和零跑 C01，思想上小异大同呢。特斯拉（Tesla）除掉前面和后面的一体式压铸车身底盘中心无横梁，电池包构造本身作了很强的横向力学加强，前排座椅支架也是直-接放在电池包上了。

选用 CTC 构造的零跑的 C01 在发布会上表示，这一技能的运用让体系的零件减轻了 20%，结构件的本下落了 15%，整车刚性提升了 25%，而搭载 CTC 电池包的零跑 C01 车身的扭转刚度到达了 33,897 N·m/deg啦。

比亚迪(BYD)这里，CTB 加持的海豹车身抗扭刚度到达了 40,500 N·m/deg，高刚性车身的优点在此就不一一再例举，咱们接着来看发布会上第二个重点推荐的技能 iTAC呢。

新名词，但不是新技能

对比亚迪(BYD) iTAC 技能的了解可以从的这2个动图里开始啦。

将照片内容翻译成我们能看懂的话，就在 iTAC 的扶助下车辆可以更加快更合理地分派车轮的扭矩，减轻个别车轮无谓的打滑，然而获取更加好的附着力，完成车辆更安稳地操控和加快了。

发布会上比亚迪(BYD)关于 iTAC 技能的示范都是在低附着力的雪地情景，可以看见对这一体系的自信心了。

对这方面技能有所理解的读者会发觉，这实质上是1套 TCS 牵引力控制系统，同时间连合了一小部分 ESP 的车身安稳功效了。

说到这一个，我立刻想起了在此之前开汉 EV 四驱版的时候运-动形式下号称灾害的牵引力掌控表现啦。

那时的汉 EV 旗舰版尽管是四驱车型，可是动力体会上倒是极为显然的前驱车表现，即使位于运-动形式下动力仍然是先分派给前轮了。

停止和低速情形下，运-动形式只需要油门迅速深踩大半车辆的前轮就会打滑挠地，另一边后轮在前轮发生了打滑的一小段时间里却不为所动，这段时间踩油门获得的唯有浮夸的胎响，驾驶者预测中的后轮尽力输入要晚到一阵才会有呢。

而以驾控著名的 Model 3 在牵引力掌控上则是另一番情景，现实驾驶中不管是弯路里就是阴天，负责驱动的后轮发生打滑往后体系非常快就会约束动力输入以从新复原附着力啦。

海豹在选用后驱架构和更偏后驱的机电部署和 iTAC 技能辅佐以后，理论上对比汉 EV 的动力输入会有长足进步，等到后续试驾往后再作对于这方面的评论啦。

海豹之于比亚迪(BYD)

顺着上边谈到的驾控部分，最终来讲一说对于比亚迪(BYD)海豹这台车的物品力概括了。

连合现在宣布的短信，海豹无疑是一台颇具竞争力的小型纯电动轿车啦。长续航车型赶过 82 kWh 的大电池和 230 kW 的后桥油冷机电在横向比较中配置非常拔尖，低风阻设计和高能的热管理也是比亚迪(BYD)名声在外的长板，我坚信这台车的综合续航才能不会让人失去希望啦。

此外海豹的原生纯电除去供应了很多车辆项目上的长处，也给车辆的设计带来了更多的自由度，尽管海豹的前脸原著度也许有所短缺，但全体来看，海豹的里外形象在比亚迪(BYD)产品线里属于高分水平，比较竞品并没有位于明显的弱势啦。

账面上对比直观上的物品力缺点是比亚迪(BYD)在智能化上的短板，高阶辅佐驾驶的缺少无疑会让海豹失去一小部分顾客，但主观来讲，全体市场的辅佐驾驶渗透率仍在初期阶层，这一缺少带来的影响现在并不算致命，有着一样短板的比亚迪(BYD)汉现在销售量仍然坚硬了。

到头来，运动性作为海豹宣扬中的重点物品力，本来是我现在最不肯定的地方啦。丑话先说在前，过去几年我开过的包含唐.宋.秦在内的数代很多的比亚迪(BYD)车型里，有好几款乘坐体会让人开心的物品，但在驾驶者的角位，不管动力强弱，没有一台车的驾控可以用优异来比喻，这个是比亚迪(BYD)一直以来的欠缺呢。

在物品驾控体会通常的情形下，比亚迪(BYD)以前在唐.汉等车型的高动力版本上关于功能的宣扬也非常简易粗鲁且粗浅聚焦于零百加快，随后再来一个十分浮夸的麋鹿尝试成绩呢。但是不论是在现实驾驶就是最能体现车辆功能的赛道尝试里，这一些大马力比亚迪(BYD)车型常常大败而归啦。

人民之所以不信狼来了，是因为狼前几次都没来啦。因此当海豹再1次沾着运-动和功能标签，带着 83.5 km/h 那样浮夸的麋鹿尝试成绩出现，只管这一次他换上了前异步后感受机电，前双叉臂后五连杆这般看齐 Model 3 的配置，我仍然是警醒的呢。

回到开始的结果，结果一，海豹不会成特斯拉（Tesla） Model 3 的平替啦。一个方面是 Model 3 有海豹没法供应的辅佐驾驶才能，另一方面是 Model 3 在驾控方面的成就可以媲美同价传统车企里顶级的选手，我坚信海豹会有提高，但平川起摩天大楼的事并不会轻易发生，对此仍然要认证呢。以及在最有溢价的设计和审美上，海豹仍然略稍逊于 Model 3了。但在此结果下，我也要填充1个观念，作为一台在 20 到 30 万区间的高配置纯电运-动轿车，海豹有着非常高的性价比，顶配车型只比入门的后驱版 Model 3 贵出1个电话的价啦。

结果二，海豹不是比亚迪(BYD)的 Model 3啦。关于比亚迪(BYD)，真实扶助公司打开消费者市场的纯电车是比亚迪(BYD)汉，混动车则是秦 PLUS Dm-i，在现如今月销 10 万的关口，现在的海豹现实早已经是踩在了先辈的肩膀上了。

这台车之于比亚迪(BYD)有不相同的意思他将和同价位的老大哥汉打搭配，物品取向上构成运-动 + 民用的双修轿车产品线，并经过纯电 + DM-i + DM-p 往前一步拓展受众体，变成比亚迪(BYD)在 20 到 30 万区间的完全新能源( NE）轿车包围圈呢。

关于这台车的销售量，我对比开朗，不但由于这台车本身账面数据优异并且价很有引力，还由于比亚迪(BYD)粉丝集体的号召力定会渗透到海豹所在纯电运-动轿车市场，刀片电池以外，这一次有着纯电.CTB 电池.入门后驱.前两个手臂后五连杆悬架的海豹将扶助她们站在电车蔑视链的最高层，连续扩张比亚迪(BYD)牌子和物品的认知度了。

写在最终

今日是 2022 年 5 月 20 日，3268 天前，比亚迪(BYD)董事长王传福在公司的股东大会上表示特斯拉（Tesla）在推行纯电动车和培植消费者习性方面起到了极好的用处呢。但公司的纯电车的发展形式和特斯拉（Tesla）不一样，现在的定位是出租车和公交车了。

王传福向投资人表示，对公司来讲，纯电动车技能不是疑，市场才是疑啦。要扩展新产量，出资 4 到 5 年时间就够了啦。

以及哪个曾颇有争议的 flag「家族花费一旦发动，比亚迪(BYD)钟就可以造出特斯拉（Tesla）」啦。

伴同海豹的公布，这番话在今日读起来又有了不相同的感觉啦。

特斯拉和海豹对比

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在持续公布几款“冠军版了”车型后，坚信我们早已经见到了比亚迪(BYD)这年的决定以及诚心，而就在刚才，比亚迪(BYD)又带来了1款冠军版车型，他就比亚迪(BYD)海豹冠军版，而且没有一切意料外，新车在配置上有不少晋级，起卖价不到19万元，同时间还新增加了1款“700km尊贵型呀”，丰厚了客户的挑选呢。这么疑来了，海豹冠军版物品力究竟怎么样吗？对比老对方Model 3又有哪一些优点呢呢？下面咱们来进行一番剖析呢。

毫无疑，拿出“冠军版呀”是现如今比亚迪(BYD)消费者最喜闻乐道（注喜欢听 乐意看 指很受欢迎的意思）的一件事，刚才上市的海豹冠军版就这样，18.98万元起的价一会儿让市场炸了天，而除去价有惊喜外，新车的配置和设计也有一些改变，让咱们来详细看看呢。

一开始的时候来讲设计，海豹冠军版外表全体持续了以前的运-动格调，闪光点在于C柱三角窗选用了更为简练的水波纹粉饰，好像在往前一步声明海豹是出自海洋网了。此外在高配车型上，海豹冠军版650km四驱功能版的内饰晋级为在此之前运-动套件版的内饰，视线上更有冲击力，而且“蓬托斯黑吧”内饰配色也是该版本的专用呢。

再来看看配置方面的闪光点，和以前拿出的冠军版车型的作法相似，海豹冠军版这一次也全系新增加了电子儿童锁.车辆智能左右电功效，要赞美的是，在此之前全系标配的NFC车锁匙只支-持Android体系，这1次终归可以支-持appleiOS体系了，以后运用apple电话的客户也可以方便使用NFC车锁匙了呢。

在其他方面，海豹冠军版包含前双叉臂+后五连杆悬架.刀片电池.L2级驾驶辅佐体系.360度全景影象+通明底盘.遥控停车.10.25英寸液晶仪表盘.15.6英寸可旋绕中控屏.热泵空调.VTOL移-动电站仍旧是全系标配，但是在550km尊贵型车型上，新增加了真皮座椅.真皮方向盘.后排秘密玻璃以及扶手箱起落杯托四项标准配置，更有性价比了。而在650km四驱功能版车型上，仍旧装备了光感天穹.超级iTAC智能扭矩控制系统.模仿声浪等重心科技配置呢。

值得注意的是，这一次海豹冠军版新增加了1款700km尊贵型，卖价22.28万元，在动力上这款车型搭载的是一台最大功率170kW的后置单机电，零百公里加快时间为7.2秒，他的出现无疑丰厚了客户的挑选呢。

可以显然见到，这一次海豹冠军版诚心不错，尤为是在其重心对方特斯拉（Tesla）Model 3刚才进行加价以后，海豹冠军版起卖价这进去了19万元之内，配置也有不少晋级，不管怎么看他的优点都愈加显然了，这么对比Model 3，具体优点表现在哪些方面呢呢？

一开始的时候咱们先来看看价，海豹冠军版这一次起卖价是18.98万元，Model 3起卖价是23.19万元，差别了4.21万元，即使拿海豹冠军版以后的售卖主力车型，卖价20.28万元的550km 尊贵型进行比较，也要比Model 3便宜近3万元，明显这一个价差放在20万元级的纯电物品中，是足矣影响客户的买车决定的啦。

咱们持续来看动力和续航了。海豹冠军版有两款550km续航版车型，而Model 3的后轮驱动版CLTC续航为556km，是非常靠近的呢。但是Model 3后轮驱动版的动力水准非常强势，搭载了一台最大功率194kW的后置单机电，零百加快时间为6.1秒，比海豹冠军版550km续航版车型的零百加快7.5秒更快了。但是要留意的是，Model 3后轮驱动版的卖价早已经到来了23.19万元，而与这一个价相比应的是海豹冠军版700km 功能型，卖价23.98万元，这款车型不但续航更长，动力也要比Model 3后轮驱动版更强势，搭载最大功率230kW机电，零百加快5.9秒，换句话说，这一个价下，买海豹冠军版是可以做到续航和动力上的兼顾的呢。

咱们再来看看两车的配置差距，特斯拉（Tesla）Model 3作为1款对比纯洁且主打科技的纯电轿车，最大优点是具有十分高的智能驾驶水准，以及高度集成的车机系统，此中智能驾驶的在职业中标新立异，依赖纯视线途径，车辆可以完成高阶的自行驾驶水准，而且高算力芯片（chip）也为他的自行驾驶以后晋级供应了也许呢。

相较之下，海豹冠军版的智能驾驶则要愈加适用，他没有刻意追求硬件上的重叠，却是经过本人的算法和遍及全车的摄像头.雷达传感器，做到L2级驾驶辅佐的才能，说句实在话，关于大部分境内客户来讲，L2级驾驶辅佐就早已经全部可以满意平常出行了，一味重叠硬件不但不可以提高用车体会，反过来还会增添本呢。因而咱们可以见到，适用的L2级驾驶辅佐.全速自适合巡航.自动安全等在海豹冠军版车型上做到了全系标配呢。

特斯拉（Tesla）Model 3的车机具有更高的集成度，差一点全部功效都在***那块15英寸大屏上，优点是让车内看起来更简洁.更科技，害处是客户运用要适合了。而海豹冠军版一样装备了一块15.6英寸可旋绕大屏，内置DiLink体系，而这套体系比Model 3的车机在本土化和运用丰富性方面作得更加好，重点是语音掌控识别率方面要比Model 3更加高，总之在车机实用性和便捷性方面，即使是特斯拉（Tesla），也没有咱们中国牌子做得好了。

对于其他配置方面，海豹冠军版持续了在此之前关于Model 3的有些优点，包含座椅透风.360度全景影象.通明底盘等都是他没有的配置，此外，海豹冠军版还有遥控停车.移-动电站等黑科技功效，再加上海豹冠军版主打的是运-动格调，因而假如不是十分追寻Model 3物品上的极简和至极科技，这么不论怎样，挑选海豹冠军版都会让您以为更值有些，终究您花的每一分，都可以在车上获得表现呢。

没有一切意料外，比亚迪(BYD)海豹的“冠军版了”也来了，咱们从价.配置等方面都见到了他的不少诚心，不到19万元的起卖价也让客户惊喜不已啦。更主要的是，主销款550km尊贵型在和Model 3拉开近3万元的价差后，加上配置优点，物品性价比会比以前愈加凸出，坚信以后会变成大部分客户20万元级纯电轿车绕不开的选项之中的一个，以至会变成比亚迪(BYD)的下1个纯电爆款啦。

本篇文章给各位分享特斯拉海豹底盘和一些关于特斯拉和海豹对比的相关话题，希望大家能喜欢。