日产阳光是什么排量，2013年日产阳光多大排量

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2019年7月16日晚，东风日产第十四代轩逸正式上市。新车共推出6款车型，售价区间为1.09-143万元。第十四代轩逸采用了全新的家族化设计语言，使其内外造型更加年轻、动感、高档。同时，出色的车内空间和舒适性保证了新车的实用性，可谓内外兼顾。

东风日产轩逸自2006年在国内上市以来，一直深受消费者的喜爱，喜人的销售业绩让我们始终看到它在月度汽车销量排行榜前列的位置。这样的成绩，足以称得上是“众所周知”。为什么这款车能够脱颖而出，甚至在德系品牌如此盛行的中国，也从未落伍？它的魅力何在？我们不妨借鉴它的前世今生，来探寻这款车的成功之道。

既然说到轩逸，怎么能不提它的前身——日产蓝鸟，蓝鸟取自比利时剧作家莫里斯梅特林的名作——《蓝鸟》。该作品于1908年完成，讲述了泰勒和米特尔两个孩子寻找蓝知更鸟并拯救家人的故事。这是蓝鸟第一次被用来象征幸福，后来“快乐蓝鸟”进入了流行词汇。在美国，9月24日是全国快乐蓝鸟日。

日产将这款车命名为“蓝鸟”，寓意着它能为普通百姓和家庭带来幸福。

第一代蓝鸟Datsun310/311/312

首次发布为“蓝鸟”

第一代Bluebird诞生于1959年，当时由日产的前身——DatsunMotors生产。汽车工业在发展初期大多是通过学习别人相对成熟的造车经验而发展起来的。达特桑汽车公司也不例外。当时它是向以小型车为主的英国奥斯汀学习的。达特桑汽车公司学习了奥斯汀的散装生产方式，即从国外进口零部件，然后在中国组装。继Datsun210/211推出后，Datsun于1959年推出了DatsunBluebird310。至此，Bluebird汽车系列正式推出。

第一代蓝鸟根据年份不同可分为310、311、312，其中又可分为4门轿车版和5门旅行版。根据车型不同，第一代蓝鸟有10升和12升发动机可供选择，分别对应45马力和60马力。这两款发动机均匹配3速手动变速箱。

第一代蓝鸟在日本、美国、韩国、芬兰、新西兰等地销售。有两点值得一提。一是在新西兰销售的第一代蓝鸟是第一款出现在那里的日本车型。一；二是1962年芬兰开放汽车进口后，第一代蓝鸟是第一批在欧洲大量销售的日本车型。

第二代蓝鸟Datsun410/411

来自宾夕法尼亚州的造型

由于原版蓝鸟的成功，日产决定在这款车型上投入更多资金。1963年，日产发布了由巴蒂斯塔皮宁法里纳（BattistaPininFarina）设计的第二代蓝鸟（Bluebird），他后来在宾夕法尼亚州名声大噪。

至此，蓝鸟车系开始摒弃第一代的“英伦风”设计风格，向视野更广阔的欧洲欧陆风格靠拢。我们甚至可以在第二代蓝鸟身上看到一些蓝旗亚Fulvia的影子。第一代蓝鸟的外观风格影响了后来的日产总统和日产阳光。

第二代蓝鸟分为两个系列，410和411。410系列生产于1964-1965年，而411系列生产于1965-1967年。机械品质方面，该车与上一代相同，采用前双摇臂+后钢板弹簧的设计，但由于采用了新的车架设计，车身高度得以降低，操控性能也提升了不少。

根据车型和销售区域的不同，这一代蓝鸟有四种直列四缸发动机，排量分别为10L、12L、13L和16L可供选择，变速箱有3速手动和4速两种类型手动的。车型的选择也非常丰富，包括四门轿车、两门轿车、旅行车和面包车。

第三代蓝鸟Datsun510

一代经典，开启辉煌时刻

第三代蓝鸟于1967年8月推出，这一代蓝鸟颇具色。它加入了很多美国的设计元素，在机械品质上也取得了长足的进步，而这一切的目的都是为了进军美国市场。

因为1966年，日产阳光接过了日产当时最入门级车型的大棒，所以蓝鸟车系开始向更大的车型发展。由于美式设计元素的加入，新车外观简洁、犀利。

悬架改为前麦弗逊式、后半拖曳臂式组合。这种悬架结构当时被称为“四轮独立悬架”。与上一代相比，可谓是翻天覆地的变化。正因为如此，前三代蓝鸟在那个时代有着不错的操控性。

这一代蓝鸟搭载L1313L和L1616升发动机。其中L13水冷直列四缸自然吸气SOHC发动机相当有名，最大马力为72马力，与之匹配的是4速手动变速箱。

如果只是这样的话，第三代蓝鸟肯定不是一个。在SCCA比赛中，Datsun510赛车击败了保时捷，从而一举成名。Datsun510可以说是红遍了当时美国、日本各大赛车场。同时，其价格还不到当时宝马2002款价格的一半。当时相对实惠的价格和相对优秀的操控性使其被誉为“穷人的宝马”。

如果说第一代蓝鸟在欧洲销量不错，那么第三代蓝鸟则成功打动了美国人。还有很多改装爱好者在玩第三代蓝鸟。目前还处于改装圈。受欢迎的。

值得一提的是，吴彦祖也非常喜欢这款车。14岁时，他就对Datsun510着迷，但在2017年，他托朋友找到了一辆1972年在犹他州即将报废的Datsun510，然后决定将其“复活”。最后，吴彦祖将这辆车命名为“Tant”，直译为“短刀”。

第四代蓝鸟Datsun610)

美式风格更加浓郁

也许它在美国市场太成功了。第四代蓝鸟加入了更浓郁的美式风味，使其直接从欧式风格转向美式风格。为了延续前三代的成功，压倒丰田当时的第四代CoronaCorolla，日产决定将第四代蓝鸟做得更大、更先进。1971年8月，第四代蓝鸟正式诞生。

刚推出时，Datsun610的名字实际上是DatsunBluebird-U，其中“U”是UserOriented的意思，表明制造商想要满足消费者对高级汽车的追求。这一代车顶配最小的发动机排量为16L、18L、20L，还有20L直列六缸发动机，相当先进，变速箱包括三速自动变速箱和四速/五速手动变速箱。

无奈，当时正值石油危机，美国消费者只能对高油耗车型刮目相看。与前辈相比，第四代蓝鸟由于车型的大型化和高端化而变得更大、更重。使得操控性和运动性有所下降，所以这一代的销量并不高。

此外，该车还延伸了Violet第一代710车系，补充日产在紧凑型车方面的空缺。除了车身尺寸有明显差异外，两款车的外观相似。

第五代蓝鸟Datsun810

迈向规模化、先进化

第五代车型继续向更大、更先进的车型发展。新车变得更加丰满，更具美式风格，非常符合美国消费者的审美。除了高端车型采用前麦弗逊后半拖曳臂的悬架设计外，低端车型采用钢板弹簧作为后悬架，以降低成本。低配车型采用钢板弹簧作为后悬架，这意味着其操控性和舒适性会有所下降。这与第三代蓝鸟有很大不同，第三代蓝鸟因其操控性和运动性而拥有无数粉丝。

车型方面，第五代蓝鸟仍然是四门轿车、两门轿车、旅行车和面包车。动力继续沿用Datsun610的16L、18L和20L发动机，变速箱也为三速自动变速箱和四速/五速手动变速箱。

第六代蓝鸟Datsun910

灯光再现，一改旧美式风格

1973年爆发的第一次石油危机重创了全世界的车企，所以正在向大型化、豪华化方向发展的第四代/第五代蓝鸟显得有些生不逢时，销量也不如预期的。但紧凑型轿车市场如此之大，日产怎能轻易放弃。

第六代BluebirdDatsun910于1979年推出。它是该汽车系列的最后一个后轮驱动。新车摒弃了第四代/第五代蓝鸟的“可乐瓶”造型，回归了第三代蓝鸟简洁直板的风格，并且变得更加犀利，这也使得第六代蓝鸟的造型更加犀利。更受欢迎。

动力部分，第六代蓝鸟主打四缸发动机。16L排量Z16直列四缸自然吸气SOHC发动机，最大马力95马力；18L排量升级为电喷Z18E发动机，最大马力115马力；20L排量车型采用化油器Z20或电喷Z20E直列四缸SOHC发动机，最大马力分别为105和120马力。

令人惊讶的是，蓝鸟910全系采用了前通风盘式制动器，这在当时是非常具有前瞻性的，并且在1980年推出的中期改款中，该车首次推出了汽油涡轮增压发动机。车辆类型。这台18L涡轮增压发动机，代号Z18ET，最大马力135hp，在当时相当抢眼，而前两代出现过的直列六缸发动机已经不复存在了。

第六代蓝鸟Datsun910凭借更符合时代审美的外观、更先进的技术、更精准的定位、同级出色的可靠性，取得了不错的销量，横扫了第四代、第五代。一代人的销售阴霾。

第七代蓝鸟日产U11

新前缀新品牌

1983年10月，第七代蓝鸟正式发布。与过去相比，这款车是划时代的。首先，它正式命名为“日产蓝鸟”，而不是“达特桑蓝鸟”，直接放弃了全使用了几十年的“达特桑”。品牌统一为“Nissan”品牌；二是新车采用前轮驱动布局。在当时，前驱是一项先进的技术，是当时世界汽车制造的潮流。与之前的垂直后驱布局相比，水平前驱的传动效率更高，车内空间更大，非常适合家用车；三是第一次使用前缀“U”来命名帧号，而不是以前的。纯数字系列。

外观方面，新车延续了第六代蓝鸟的直硬风格，足见第六代蓝鸟的成功。第七代U11采用前麦弗逊+后支柱悬架，前后均为独立悬架。相比采用三悬架的第六代蓝鸟更加宽厚，舒适性和操控性也更好。

有趣的是，如果说第一代蓝鸟进入了欧洲，第三代蓝鸟给美国人留下了深刻的印象，那么第七代蓝鸟就是第一款进入中国市场的日本车型。这条渠道流入国内。如果你是老司机或者车迷朋友，应该对它有印象。

第八代蓝鸟日产U12

80年代末90年代初诞生于日本，性能无与伦比

随着岁月的临近，相信大家对第八代蓝鸟会有更清晰的印象。这一代Bluebird于1987年推出，当时宣布旅行车和厢式车版本不再回归，仅保留HardTop和Seden车型。

第八代蓝鸟在第七代造型的基础上，引入了更多圆润的元素，让新车看起来更加修长、自然、大气，符合当时消费者的审美。新车在尺寸和重量较前代车型有所增加的同时，运动性也有所提升。其中之一是由于其悬挂系统。悬架系统虽然依然是上一代麦弗逊+后支柱的独立悬架设计，但整体设计有所改进，因此操控性会有所提升。

同时，这很可能是因为当时正处于日本经济泡沫时期，也是车迷朋友们津津乐道的日系性能车的高光时刻。在不差的情况下，这一代蓝鸟的高端车型搭载了因Skyline而闻名于世的ATTESA四驱系统，这是真正的四驱系统。这还没完，它还有STC-Sus特殊的后轮悬架设计和后轮随动转向。高端车型标配后轮限滑差速器，绝对是神车。

值得一提的是，这一代衍生出了蓝鸟SSS-R车型，成为当年诞生的最早的“民用赛车”之一。此时，三菱的LancerEvolution和斯巴鲁ImprezaWRXSTi还没有世。

第九代蓝鸟日产U13

开始进入公众视野

第九代蓝鸟的诞生时期，恰逢我国改革开放、经济腾飞。不少新车通过进口渠道进入海关。凭借相对实惠的价格，第九代蓝鸟U13受到了消费者的青睐。库存非常大。

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