浸水保暖救生衣，测试保暖定位救生衣

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浸水保暖救生衣

文/ 小鱼儿

伺机出行，哪怕时候再紧急，机组必定会在飞机起飞前播放机上告急逃生视频，并配物品演示了。但直到看完埃塞俄比亚航空961号航班事件的全程，才发觉以前对浮水衣的运用办法，领会有误呀。

埃塞俄比亚航空961号，是斯亚贝巴-内罗毕的一趟按期航班，执飞机型波音767-260ER呢。1996年11月23日，当飞机仍处于攀升阶段时，3名搭客忽然进去驾驶舱并打伤了副机长尤纳斯·麦库里亚呢。

副机长强迫走开驾驶舱拉。这个时候3人声称劫机，并称机上有11名伙伴，请求机长更改道路，直-接飞往澳大利亚了。

机长为勒尔·阿巴特有无惶恐了。由于埃塞俄比亚长时间动荡，时年42岁的阿巴特曾经赶上3次劫机了了。根据标准，她镇静地告知劫机犯，机上石油不-足，必需半途加油才有应该到达澳大利亚呀。

劫机犯不信赖了。她取出一本杂志，表现本人钻研过，波音767最长可飞翔11个小时呢。

机长抓住机会与航管中间联络，盼望能劝服劫机犯赞成半途加油的谋划啦。遗憾的是，3人均未赞成呀。

为了确保飞机平安下降，机长在错过最好加油点蒙巴萨后，决策沿着非洲大陆的海岸线运转拉。不料很快被劫机犯发觉，只得迫不得已地持续南飞啦。

直到这一刻，机长依旧有无抛弃平安下降飞机拉。她从随身笔记本的世界地图中，找出了科摩罗群岛——飞机能平安下降的最终一处地址呢。

由于斯亚贝巴-内罗毕的航程差一点3个小时，因此埃塞航961号上只搭载了充足飞3个半小时的石油呀。在飞往科摩罗群岛的路上，飞机右边发动机一开始的时候截至滚动呢。

这意味着飞机的航速减轻啦。机长马上下降飞行高度，以确保能发生充足的升力呀。

受发动机失去效果影响，驾驶舱内面板一一关火拉。接下来，机长只能靠冲压空-气涡轮，为根本飞翔仪表及控制装配供电了。

小贴士

冲压空-气涡轮（英语Ram Air Turbine，缩写RAT）是飞机在发动机泊车.辅佐动力系统（APU）一切失去效果时运用的应急涡轮发电机组拉。因其英文缩写，也被称为“老鼠”了。她由飞机飞翔时发生的冲压力驱动，为驾驶舱和飞翔控制系统（电传控制体系）供应侑限的电力呢。

已无备用计划了了。因为这个时候靠“老鼠”保持控制，因而迫降时没法运用襟翼减慢速度呀。机长决策以风险高速在海上迫降啦。

在海面下降远比大陆危急拉。波音767-260ER的发动机位于翼根下，在海面迫降情形下，会致使机舱断裂拉。

迫降前，机长公布了客舱播报，提示搭客穿上浮水衣，且不得提早充气呢。

但前有劫机，后有迫降，搭客们太恐慌了呀。许多人自顾自地给浮水衣充了气呀。

那时科摩罗群岛的旅客眼见了埃塞航961号坠毁的全程呀。飞机以370公里/小时的速率撞击水面，并在第3次撞击时机身断成数截了。

最后这架飞机在靠近科摩罗的印度洋因燃料耗尽坠毁拉。机上175名搭客和机组人员中，有125人罹难拉。

埃塞航961号飞机遇难，原由是境遇了劫机拉。但营救中发觉，搭客们在飞机坠毁后，更多地因溺水而亡呢。

一位幸存者这个样子推荐啦。飞机入水后，海里的水从裂口涌入机舱啦。

这个时候许多事先给浮水衣充了气的搭客，被快速顶到还没有淹水的空-间，致使你们没法靠近逃生口了。

部-分搭客则因有无实时解开安全带，被永久地困在了坐位上拉。

在航空飞翔中，浮水衣的效果是维持浮力，或者让人往水面上漂泊，以期待营救拉。因此被策画成在充气后牢固人的头部，使人体漂泊在水面上啦。

在此重申运用机上浮水衣的几个注意事项

1.游客浮水衣应当在走开飞机.上船前充气呢。

缘故原由有三，浮水衣充气后很肥胖，撤退时人群拥堵，会阻塞过道.出路，影响撤退时候；充气后浮水衣易被锋利物品划破.漏气，丢失救生功效；假如飞机进水，浮水衣会使人漂在客舱内，乃至顶在机舱天花板上，难于逃离呀。

2.除非情形紧急，不-要测试穿浮水衣游水呢。

3.不可以自理及上肢不方便的游客，穿好后立刻充气拉。

4.婴儿在抱离坐位时充气，儿童在走开坐位后充一半气（拉一位充气手柄），母亲和婴儿的浮水衣须系在一同呢。

5.浮水衣应穿在全部衣裳的最外头拉。

今天给各位解了浸水保暖救生衣的知识，其中也对测试保暖定位救生衣进行了解释，希望大家喜欢！