2021年最后一个月，新能源乘用车市场再次创下单月销量历史新高，完美结束了全年的鼎盛时期。由于燃油车销售持续低迷，乘用车市场整体销量表现一般，但12月份乘用车市场零售量同比下降79%至2105万辆。12月新能源汽车销量475万辆，同比增加；销量1288辆，环比增加254辆。全年新能源汽车累计零售量2989万辆，比上年增加1691辆，1-12月渗透率为148辆，显着高于2020年58辆的渗透率。
值得注意的是，自11月份新能源乘用车批发销量突破万辆的车企数量以来，12月份销量多元化、月销量过万辆的车企数量仍维持在14家不变。均有不同程度的增加。
2009年，我国通过启动“西西川节能与新能源汽车示范推广应用工程”，以补贴形式推动新能源汽车政策，正式开启发展元年。那么，2021年和2020年是我国新能源汽车在经历了补贴减免、疫情动荡、核心短缺影响等不利因素后重新崛起的年份。
华尔街新闻和智研计划对2021年整个新能源汽车市场主要车企销量进行比较，并公布三大新能源汽车市场的年度总结、未来重要布局以及年度横向比较。全面审视2022年中国、欧洲、美国发展预期及相关政策补贴。本报告重点关注主要汽车企业，下一份报告将对中国、欧洲和美国市场进行详细分析。
1、特斯拉销量预计突破100万辆。
12月是第四季度的最后一个月，特斯拉以创纪录的70847辆销量结束2021年，仅出口245辆，其余全部在中国市场销售。2021年到2021年，特斯拉在韩国我的展望。这并不奇怪，因为我们看到过去几个季度的出口量数据显示，特斯拉的出口量在季初激增，然后在季末下降。
此外，根据特斯拉近期公布的2021年全销量，特斯拉全年共生产约9304万辆汽车，交付936,172辆，总交付量较上年大幅增长874%。销量没有达到100万台，他们只是错过了这个目标。其中，对2022年ModelS及24,964款车型销量突破100万辆的信心，也体现在特斯拉全四大工厂的车型产能上。
根据特斯拉全四大主要工厂目前的产能，预计2022年特斯拉销量将达到200万辆。
加州工厂扩建完成后，产能约为80万辆/年，目前生产ModelS、ModelX、ModelY、Model360万辆/年。
上海工厂年产能约50万辆，生产Model3和ModelY。扩建后产能可达每年90万台。
德国柏林工厂将于2021年底逐步开始生产，生产ModelY和Model3，计划每年生产50万辆汽车。
德克萨斯工厂将于2022年逐步投产，生产ModelY、Model3、Cybertruck，计划年产50万辆。
2、新军将稳定部署在前线，分散部署在二线。
华尔街洞察与InsightResearch发表11月文章《造车新势力PK财报，销量缺口迹象|正如《InsightResearch》所揭示的那样，新车制造领域的顶级品牌即将到来。2021年销量突破10万台是目标和起点，一旦突破，就会发生质的变化。正如特斯拉用了10年才突破10万辆，但只用了不到4年的时间。销量突破近百万后。未来，新造车厂商想要颠覆燃油车格局、开启新能源汽车时代，销量至关重要。潜在的。
小鹏汽车是新势力中的销量王者。
小鹏汽车12月销量创历史新高，达1.6万辆，同比增长181%，这是自9月份以来连续第四个月销量过万。相比小鹏汽车三季度四季度的预测，12月指引上限为11万辆，小鹏汽车实际上已经实现了超过45辆的突破。小鹏汽车全年销量达到98182辆，是2020年交付量的36倍，成为第一支造车新势力，也是最接近10万辆的新势力。
值得一提的是，汽车制造新势力也逐渐开始进军海外市场，WallStreetInsight和GizResearch认为，汽车企业的崛起始于国内，蔓延到海外，特斯拉也首先在美国发展起来，其次是特斯拉。新的一年，我们进入了中国这个最大的汽车市场，终于进入了欧洲。韩国新造车强国也是如此，小鹏的旗舰产品P7预计将于2021年中旬在已经拥有全最高新能源汽车渗透率的挪威开始订购。出国去欧洲。
蔚来，两年销量翻倍，补能系统是下一个热门话题
蔚来12月新车出货量为10,489辆，同比增加497辆，环比减少358辆。12月环比呈现下滑，是唯一一家没有超过去年12月的蔚来第一企业，是拉动上限的生力军。好在全年销量数据依然亮眼，全年销量91429辆，同比增长1091辆，位居新造车厂商第二位，两年销量翻倍。连续几年。
此外，蔚来在能源补给系统方面的发展也值得关注，截至2021年，蔚来已在全国部署了605个超级充电站、3404个超级充电桩、626个目的地充电站、3461个与地面充电桩连接的目的地充电站。超过45万个第三方收费文件。根据蔚来的规划，到2022年，蔚来将在中国市场共建设1300多个换电站、6000多个超级充电桩、10000多个目的地充电桩。
理想的插电式混合动力市场份额约为20%。
仅凭借一款力理想One车型，理想汽车在2021年最后一个月就交付了14,087辆汽车，连续两个月完成了10,000辆以上的销量，也是国内唯一一家业绩超预期的新车制造商。一股生力军理想在去年三季度发布了四季度展望，理想12月指导上限同样是11万台，但实际销量大幅超过28台。全年销量方面，理想汽车全年销量为90,491辆，较上年增加1,774辆。
值得注意的是，理想在插电式混合动力市场中占据很大份额，该市场从2021年开始逐渐崛起。其中，比亚迪DMI所有车型约占插电式混合动力市场份额的44%。两家公司的份额约为18%，占据插电式混合动力市场60%以上的份额。排名第3、第4位的上汽集团、华晨宝马等公司股价差距立刻拉大，跌幅更为严重，大部分集中在第4位至第6位。排名前两名的嘉德利和比亚迪以及紧随其后的企业之间的差距可能会扩大。
二级新造车势力差距进一步拉大。
除了走在前列的蔚来、小鹏、理想之外，韩国造车新势力还有哪吒、Leapmo、威马等紧随其后。新军第一梯队开始逼近年销量10万台，差距并不大，但第二梯队的年总交付量分布在4万至7万台之间，所以差距较大。它正在逐渐变宽。
NATA12月累计交付新车10,127辆，较去年同期增加236辆，销量连续两个月突破万辆，全年销量录得69,674辆，较上年增加362辆年，位居世界第一。全年销量也超出预期，从年初的2000台左右增长到年底的10000台，连续10个月实现环比增长。韦晓礼用了好几年的时间，才在短短几年内达到了这样的高度。
Leafmo也打破了单月销量最高纪录，12月销量为7,807辆，同比增加368辆，月度增幅为39辆，创下单月新车销量最高记录。上半年销量稳步增长，今年累计交付量达43,121辆。
最后，曾经与韦小力并肩的威马汽车在2021年无疑已经落后了。12月销量也创下5,062辆的新纪录，但从全年销售数据来看，增长乏力。基本预计2021年总交付量为44,157辆，稳定在4,000辆水平。
3、2021年，比亚迪将实现两大目标
比亚迪2021年主要实现两个目标第一个目标是加速燃油汽车向电动汽车的过渡，第二个目标是在更加成熟的王朝系列之外打造全新的新能源汽车系列。2022年新的一年，比亚迪计划将更多的精力放在插电式混合动力驱逐舰05、汉DM-i等新车型，以及海鸥、海狮、海豹等纯电动船用系列上。
比亚迪12月汽车总销量为99,112辆，同比增加7,597辆，其中新能源乘用车92,823辆，同比增加2,364辆，但月度增速主要得益于事实上，比亚迪的工厂在12月底就受到了西安疫情的影响，这是因为汽车生产基地的产量受到了一定的影响，比亚迪已经结束了之前的生产。1月新能源汽车销量增长1万辆。
按年计算，比亚迪2021年累计销量达740,131辆，而在新能源汽车领域，2021年共销售新车603,783辆，较去年同期大幅增长21,830辆，超出2020年预期。2021年。能源汽车目标完成每年40万辆新车销售
纯电动全年销量320,810辆，同比增加14,495辆，其中2020年7月发布的旗舰产品比亚迪汉累计销量接近12万辆，实现月均销量销售数量。新款Dolphin于2021年8月推出，12月已售出1万多辆，预计2022年上市。
插电式混合动力全年销量272,935辆，同比销售46,762辆，约占插电式混合动力市场总量的45%，其中旗舰产品秦PlusDM-i车型销量突破11万辆累计销量，超过插电式混合动力车型全年销量，稳居销量第一，宋PlusDM-i插电式混合动力年度销量排名第二，累计销量超过75万辆。
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一、新能源车市场占有率数据？
据中汽协最新消息，8月新能源汽车产销分别为30万至9万辆和32万至1万辆，较去年同期增长1至8倍，渗透率比率为17-8。新能源乘用车普及率为20。接近。中国汽车工业协会副秘书长陈世华表示，基于这一趋势，韩国有望实现“到2025年新能源汽车市场份额达到20%”的中长期计划目标。的时间表。
据中汽协统计，韩国8月新车销量1.79至900万辆，同比减少17万至8万辆，1至8月新车销量16.55至600万辆单位。比上年增长13-7。陈世华分析，8月份汽车产销量进一步下滑，主要是受国内疫情和马来西亚疫情影响，导致需求增加，供应链风险加大，进一步加大了减产压力。产销波动与去年同期相比也具有较强相关性。尽管芯片短缺对企业生产计划造成较大影响，但累计汽车产销量仍较2019年同期小幅增长，表明汽车市场整体运行平稳。
二、2021新能源渗透率预计？
新能源汽车开启大众时代
新能源汽车快速增长，今年的受欢迎程度超出了市场预期。中汽协数据显示，今年1-11月新能源汽车累计销量逼近300万辆，11月新能源汽车市场渗透率达到17-8%。预计到2025年将达到13个，接近20个。政策目标。
三、2020新能源车渗透率？
2020年渗透率为5-8。
虽然数据变化没有太大的参考意义，但多少反映出新能源汽车普及的不稳定性。这种不稳定性被新能源汽车的整体发展势头所掩盖，导致行业热议中出现新能源汽车普及率快速上升的“错觉”。
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