不少网友都关注了绿巨人汽车碰撞测试和一些关于车祸模拟器汽车碰撞测试的话题，但是都不是特别了解，那接下来听小编的讲解吧！
绿巨人汽车碰撞测试
2020年1月，在祖国电动汽车百人会上，比亚迪颁布发表将在3月推出“刀片电池”，体积能量密度比传统磷酸铁锂电池提拔50%，并将运用于全新轿车比亚迪“汉”车型上，其续航将凌驾600千米（NEDC）拉。
以后比亚迪股价连日上升，引起互联网批量探讨，但是并未引发太大惊动，尤为是笔者，并未感觉有什麽特别之处啦。
2020年3月尾，比亚迪召开了“刀片电池”线上发布会，称传统的电池包的空-间利用率唯有40%，“刀片电池”的电池包的空-间利用率能够到达有60%以上，能够大大提高续航呢。
且因为空-间利用率提升，使得单电芯能量密度为180Wh/kg的“刀片电池”，装配成电池包后体系能量密度为140Wh/kg，从而知足了比亚迪“汉”车型可以或许搭载上549kg重的77kWh电池包，完成605千米续航（NEDC）啦。
但是这一些，比较此刻批量选用的三元锂电池来讲，算不上什麽上风，由于现阶段三元锂电池单电芯密度可达200-300Wh/kg差不多，组装成电池包体系后在160-200Wh/kg差不多呀。
真实令网友沸腾和互联网热议的在于接下来比亚迪播放的三个视频片断，分-别是某三元锂电池针刺试验.某磷酸铁锂电池针刺试验.“刀片电池”针刺试验了。
播放完视频，结局了如指掌“刀片电池”经过了“动力电池最严苛的针刺尝试”，相比之下，某三元锂电池猛烈焚烧.某磷酸铁锂电池泄漏强压炙热气体拉。
“刀片电池”的明与暗
比亚迪“刀片电池”的针刺尝试视频一出，引发了人们对磷酸铁锂电池和三元锂电池的争相探讨，从一最先的技能道理剖析一起变化为彼此混战，由此引起了笔者的猎奇之心，决策钻研一番拉。
无论如何争议，都须要弄清楚几个既定的现实，不然就毫无意义呀。
一开始的时候，“刀片电池”是磷酸铁锂电池（LFP，LiFePo4），最先是由古迪纳夫（2019年诺贝尔化学获得者之一）制造的，于1996年德州大-学代表古迪纳夫实验室向美国伸请了专利（WO1997040541）啦。但是以前日本NTT公司曾支使一个研究员冈田辅佐古迪纳夫钻研，后在2015年争先在日本本地于1995年登记了专利，后续专利之争另有许多以前经历的事情，这里不多赘述拉。
注锂电池，正确讲是锂离子电池，因为种种锂电池负极原料大多相似，因此皆由正极原料作-为取名方法呢。即磷酸铁锂电池的正极其磷酸铁锂化合物呢。
次要，磷酸铁锂拥有“先天”的长处了。
磷酸铁锂的重复功能好，即重复寿命长呢。锂电池电量消退的缘故原由有许多，但与正极原料相干的重要是充放电历程中正极原料构造“晶格坍塌”，形成构造毁坏，从而使得一部分正极原料失活了。而磷酸铁锂化合物从分子结构上相较于镍钴锰化合物稳固许多，NCM份子是相似“千层饼”形态，锂离子从两层之中活动，而LFP份子则是“橄榄石”外形，锂离子游走于三维构造裂缝中呢。即LFP分子结构中即使锂离子“走开”，剩下相似FePo4的构造也对应稳固，而NCM则对应不稳固拉。（三元锂电池反复寿命在1500~2000次差不多，磷酸铁锂则能到4000次差不多）
（NCM与NCA构造相似）
此外安全性高，磷酸铁锂化合物自身的分-解温度在700~800度差不多，远高于三元锂化合物的200~300度，因此理-论安全性高许多；且三元锂电池在产生“热失控”时，会放开氧气，从而进一步加重反映猛烈水平，而磷酸铁锂化合物中P-O键牢固，难以分-解从而根绝氧气造成，防止连锁效果了。
最主要的，尽管初期磷酸铁锂电池因为其构造缘故原由，充放电效果较低（抽象的说法便是因为构造稳固致使锂离子行动自由度不高），但跟着包碳技能（法国世界级锂电科学家米歇尔·阿尔芒制造，并之后与古迪纳夫一同伸请了专利，MichelArmand），和纳米化原料工艺的技能，此刻磷酸铁锂电池的充放电功能（即功率）不比三元锂电池差呀。
最终，磷酸铁锂电池一样拥有着“先天性”弱点和毛病了。
磷酸铁锂电池能量密度低，单电芯现在最顶端也就刚摸到三元锂电池的一样平常水准呀。缘故原由在于比较于三元锂来讲容量低（几多几多Ah），且电压低（三元大多在4V以上，磷酸铁锂在3.4V差不多），能量即是容量乘以电压（几多几多Wh）了。
低温度功能差，比较于三元锂在-20度具有70%差不多的容量，磷酸铁锂则仅有50%差不多呢。重要缘故原由仍在于其正极原料的构造，尽管前边提到经过包碳和纳米材料等技能，提升了该构造下锂离子自由度了。但在低温度下，仍没法处理该疑拉。
丈量电量（SoC，State of Charge）较难，因为磷酸铁锂电池的电压在放电时较为稳固，因此假如BMS（电池管理系统）作的不佳，很应该显现另有10%电量，一刹那就变成0%了呀。由此致使的疑不单单是运用端的不便利，更多的是假如没法很好检测电芯数据，则越发没法优良的治理充放电计谋，从而使得电池寿命减轻以至产生锂枝晶征象致使短路了。
但是，无论是磷酸铁锂仍然三元锂，其“先天”的优缺点是领域共鸣，也是全部钻研职员内心都清晰的部-分拉。很明显，在电动汽车开拓私人市场阶段，最大的门坎不停都是“续航焦灼”，假如这一关都没法经过，那样的其余全部的“好处”都会消逝不见呀。因此，对应平安但容量低的磷酸铁锂电池，不断以来都是被公共交通和都市特别车辆所选用（固然另有许多便携器械电器），而乘用车则差距磷酸铁锂愈加远呢。
可是市场中有两大原因“期盼”着磷酸铁锂的回来一是三元锂电池的焦点原料本愈加高，致使电池本想进一步下落难上加难；二是人们关于安全性的请求越来越高，比方中保研对买车的影响呀。
处理这一个疑的关键点，就在于怎么样填补磷酸铁锂的“弱点和毛病”，打破“续航焦灼”这一个门坎了。
比亚迪的卷
磷酸铁锂第一个要面临的疑便是能量密度，可是单电芯的能量密度遭到原料自身制约，要进一步打破并不是不应该，而是暂候要完成十分难；因此不言而喻只能晋升电池包体系能量密度，即从电池包构造动手呀。
电动汽车所需的电压高达几百伏，因此锂电池根本都是由许多电芯串连和并联组合起身，先构成模组，随后装进电池包啦。但是加之路线部署.温度控制系统.电池包守护原料.电池包框架结构，乃至另有将BMS体系包括这个里面；致使尽管电芯能量密度很高，可是组装成车辆能用的电池包，其体系能量密度大幅降低啦。（电芯-模组-电池包）
比亚迪选取的计谋为
1.经过“压扁.拉长”电芯提升单体能量总数，以减轻单元体积内放多块电池引发的空-间糟蹋呢。
2.“扁长”型电池因为交往面积大，温控体系能够稍简易些也能知足，进一步减轻空-间运用呀。
3.经过将电池的电极布置在两头，减轻布线困难和Z轴空-间糟蹋，再进一步提高空-间使用呢。
这一套计谋下去，便使得单电芯能量密度并不算高的“刀片电池”，经过CTP（电芯-电池包，Cell-To-Pack）方法，从而提拔了体系能量密度，才勇于三元锂电池包“叫板” 拉。
尽管实质上说，“刀片电池”并有无在电池原料自身有跨越性打破，但就现在全部领域的进展方位来看，这套构造进级不单是全体趋向，且是现在提升体系密度的最优解啦。比方宁德时期的CTP构造，特斯拉从Model S的11个模组电池包，到Model 3的4个模组电池包呀。
但是到这一个阶段，“刀片电池”只处理了“天生”能量密度疑，并有无诠释清晰磷酸铁锂此外2个“天生”疑的解决办法了。
因此就有了笔者观光比亚迪电池厂家一事呢。
意料之外，道理以内
比亚迪“刀片电池”在重庆壁山弗迪电池公司出产（2020年3月从“比亚迪电池”改名而来），该公司于1998年建立了。
观光厂家第一件事便是到现场体验一番前文提到的三种电池针刺尝试；固然，结局依旧同样，但是稍有区别的是，笔者得以亲眼所见全部历程，和根据国标请求，针刺事后保存一小时后的电池状况呢。
然后的要点***在“刀片电池”出产中选用“重叠”工艺所战胜的困难的题目长尺寸的双面涂布工艺和迅速叠片技能（后者应该牵涉秘密并未展现）呢。
这里添补一点学，圆柱形电池选用的是卷绕工艺，方型电池则会选用卷绕和叠片工艺；这个里面叠片工艺的难点在于裁切.迅速叠片和以后封装，因此从出产角度较难题且本不低，特别是这样长尺寸的电芯拉。
这一点，赋予比亚迪技能上的一定，特别是相干出产装备都是自研自产的啦。
接下来只管比亚迪在对于“刀片电池”安全性上，破费了批量时候和篇章去解说，但磷酸铁锂电池自身具的“天生”好处，足以支持其完结三元锂电池都能经过的尝试（挤压.炙热.过充.电池包热扩散）拉。
笔者全部的关注点都在低温度功能和SoC测量方法，但是获得的谜底有点“意料之外”呀。
一开始的时候是低温度功能，比亚迪并有无明白讲明经过何种方法完成的磷酸铁锂低温度功能，不过说“原料的功能有所提拔.热治理的加热”；乍一听好像并有无设想中的“黑科技”，但比亚迪给出的测试数据，却对比惊人啦。
“刀片电池包”在0度和-10度环境温度时，充电速率比NCM811三元锂电池稍慢一些；-10度时低电量下“刀片电池包”充电速度也低于NCM811，但是在低温度高电量时，充电速度高于NCM811.
最让人惊叹的是，“刀片电池包”在-10度和-20度时，电池包容量能维持在90%，且低温度低电量时，放电功率高于NCM811拉。
固然充电功率前文提过，在现在包碳.纳米材料等技术支持下，磷酸铁锂充放电速率曾经不-是优势啦。
但是当我发对于“SoC盘算丈量方法”时，比亚迪职员称“咋们曾经霸占了磷酸铁锂BMS中SoC的盘算方法，曾经再也不是疑”啦。
之所以称谜底为“意料之外”，是因为磷酸铁锂难以克服的弱点和毛病比亚迪都霸占了，但获得的详细技能诠释有一些“情理之中”拉。
笔者推测应该是比亚迪不情愿向一位编写诠释太多的技术细节，又或许是不乐意在这个样子的情形下直-接对外宣布“秘密”，但是其实在的缘故原由就不得而知了了。
磷酸铁锂电池要提拔低温度功能，逃不出纳米化原料的使用.正极原料增加导电物质.选用颗粒化技能.调理电解液成份等办法了。至于说实际效果能否吻合比亚迪的尝试结局，到时候待到比亚迪“汉”量产托付，一试便知啦。
续航仍然平安
本来不管比亚迪的“刀片电池”在言论中掀起了多大波浪，都没法逃走一位对消费者最直-接的拷“要续航仍然要平安呢。”
注重，此处指的平安是对应平安，并不是相对平安，即使磷酸铁锂电池对比三元锂电池都平安，但装载到电动汽车上，最后表现出的安全性要由电池包.BMS体系.车辆无奈平安等许多原因决策呢。假如谁说“磷酸铁锂电池的电动汽车就相对平安”，那就是与非坏即蠢啦。
前一阵宁德时期和比亚迪的隔空对战，看上去是宁德时期“赔了夫人又折兵”，不单有无让消费者明确，倒是使得宁德时期背上了“饭桶公关”的罪名；但实际上这次比试，倒是让消费者关于电动汽车所选用的锂电池有了更深化全部的熟悉呢。
磷酸铁锂电池比三元锂电池平安.三元锂电池比磷酸铁锂电池的能量密度更高，这二者都有无什麽可争执的余地了。
（某家磷酸铁锂针刺尝试）
磷酸铁锂电池能够使用CTP方法装成电池包，三元锂电池同样能够；三元锂电池能够选取一些列电池包保护措施，磷酸铁锂电池也同样都能够啦。因此无论是争辩哪一个层面都显得过于狭窄和界限，这一个疑在现在技能角度去看就2个方方面面“续航”和“平安”呀。
三元锂电池不-是不可以做到“防针刺”，而是假如要强求单电芯经过“针刺”试验，将要在电解液.隔阂.电芯包装等多方面参加防护原料，从而致使能量密度下落，本增高啦。军用车有运用这类电池（GJB4477），但关于电动乘用车而言，丢掉续航里程数根本就即是丢失了竞争力，何况还要增添本呢。
同样成品，肯定是不断扩大其上风，填补其优势，才逐步渐渐会被市场接收呢。
关于三元锂电池而言，要填补安全性的优势，工夫最棒破费在电池包系统安全方方面面，从BMS积极安全控制.到电池包内部结构和原料.再到全部电池包壳体的无奈平安啦。理由很简易，打个比方，与其费力把人弄成绿巨人，不妨在汽车全体主无奈碰撞平安动手啦。
相反，磷酸铁锂电池要填补能量密度，以现在的电池原料进展水准，最棒经过空-间使用优化的门路，从而提拔全体体系能量密度呢。
二者都是在取长补短，只不过人们权衡电动车的标-准出-现了转变呀。以前妨碍人们抉择电动车最大的仇敌便是“续航”，而现在动辄500km.600km的续航使得人们逐步渐渐取消了这层忧愁，转而关心于其余方方面面呀。
这也便是为何当“刀片电池”以平安功能作-为焦点卖点时，有这样多消费者“买账”的根本原因了。
可是总结来讲，选用磷酸铁锂的“刀片电池”必然将会对现有的电动汽车市场发生不小的打击，但不足以取消三元锂电池的职位；由于人们关于“续航”的需要各异，而现在所讲的“平安”与否都是在比较层面，而非成品及格层面啦。因此，在以后很长一段时间里，二者将会是并存的状态啦。
不能不说，比亚迪这招针刺“刀片电池”有点“伤敌一千，自损八百”的滋味，而宁德时期的回应也显得确实不怎么机敏拉。
但是说到底，当领域里出-现种种情势的竞赛和直面碰撞，才讲明这一个市场在迅速进展，而唯有这个样子，最后的受益者才会是消费者啦。
至于说与“刀片电池”强联接的比亚迪“汉”，以后可否在市场中表现出色，销量会告知咋们所有啦。
本文讲解关于绿巨人汽车碰撞测试和车祸模拟器汽车碰撞测试的题，希望能帮助到大家。
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