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陈俊宇有一个蓝天梦，高中毕业时却因为种种原因与民航飞行员失之交臂。他的梦想并没有破灭。大学毕业后，他历经层层选拔，成为一名无人直升机飞行员。当陈俊宇操控无人机翻山越岭、跨越山海时，他感觉自己也在随着无人机奔向蓝天。
2022年6月5日，陈俊宇作为联航集团无人直升机飞行员，与同事一起参与了神舟十四号的发射保障任务，这让陈俊宇无比自豪“没想到能够作为无人机飞行员参与。”如此重要的保障任务，这次经历将是一生难忘的。”
近年来，随着无人机行业的快速发展，对无人机飞行员尤其是中大型无人机飞行员的需求日益旺盛。成为一名优秀的无人机飞行员，不仅需要按照民航局的要求完成培训和考试，取得执照，还需要通过实际飞行积累经验，实现“人机合一”。
6月20日，运营商正在进行无人直升机系留测试。新京报总编辑王英摄
成为飞行员，实现蓝天梦想，参与神舟十四号保障任务
未能成为一名民航飞行员一度让陈俊宇“悲痛”，所以在大学期间，他仍然选择了与民航相关的专业。或许是应了“机会总是留给有准备的人”这句老话，2018年，陈俊宇大学毕业找工作时，看到了联航集团正在招聘无人直升机飞行员的消息。
“虽然无人机飞行员和民航飞行员有很大不同，但他们和航空有关，所以我想尝试一下。”投递简历、面试、考试等等通知……没过多久，陈俊宇终于收到了他心心念念的那封信。录取通知书。
到达北京后，陈俊宇开始了新的学习。对此，他坦言有些困难。“比如飞行的学习，书上的训练内容有点生涩，我也不太理解，一开始有点着急。”理论知识难，只有静下心来，多花时间学习。对无人机飞行员的考核除了理论之外，实践操作更重要。当两者结合起来，书本上枯燥的内容就会容易理解很多。
经过两个多月的培训和考试，陈俊宇获得了无人机驾驶资格。当他第一次独立操作无人直升机时，他既紧张又兴奋。“当时的任务比较简单，就是让直升机升起，然后按照要求完成几个动作。单人飞行的飞行高度在50米左右，飞行距离也很短，但我的手掌仍然因为紧张而出汗。”随后几年，陈俊宇不断探索无人机飞行技能，高质量完成无人机保障任务。
2022年6月5日上午10时44分，搭载神舟十四号载人飞船的长征二号F耀十四运载火箭在酒泉卫星发射中心点火发射，将陈东、刘洋、蔡绪哲三名航天员送入太空。本次任务中，联航集团研发生产的无人直升机系统参与了发射保障工作，并顺利完成了任务。该机型是国产载人直升机首次将无人技术应用于太空搜救领域。
拥有四年飞行经验的陈俊宇被选入保障团队。此次任务，首次发射区域以沙漠、戈壁、山地为主。地形复杂，时效性要求高，搜索难度大。因此，无人机具有广阔的视野和机动性，可以高效地进行观察和搜救。陈俊宇的任务就是配合保障团队，让无人机顺利、安全地飞行。
为完成保障任务，保障小组提前1个月前往基地做好准备工作，确定无人机合适的起降地点。“我们进行了现场勘察，找到了两三个起降地点，最终确定了起降地点在戈壁沙漠的硬路上，并铺上了防尘布，保证了飞机的安全。无人机的起飞和降落。”陈俊宇说。准备期间，保障队员一大早就起床前往起降场，经常忙碌到下午才返回大本营。我根本穿不了，全身都是汗。”
发射当天，陈俊宇的任务是“盯着”无人机，听指令。一旦接到指令，他手中的无人机就会快速起飞，执行搜索任务。“当时，我们的无人机人机保持激活状态，随时等待指令。”
最终，陈俊宇圆满完成了任务，并与众多工作人员一起，确保了神舟十四号的顺利发射。“我没想到能够以无人机飞行员的身份参与到我们国家如此重要的安全任务中。”陈俊宇言语中难掩自豪。
陈俊宇正在操作无人机。照片由受访者提供
积累经验，践行“人机一体化”
现在，越来越多的人向陈俊宇咨询如何成为一名无人机飞行员，这个新职业正在被越来越多的人所了解。在联航集团，像陈俊宇这样的飞行员有100多人，他们负责新研制的无人直升机的试飞，并执行无人直升机的保障任务。
与民航飞行员培训相比，无人机飞行员的培训周期要短得多。陈俊宇回忆，他的训练时间大约有2个月。
小编从中国航空器拥有者飞行员协会了解到，以多旋翼无人机超视距驾驶员资格认证为例，考试内容包括理论科目、综合、实际飞行、和地面站测试。一般情况下，AOPA多旋翼无人机超视距飞行员的培训周期为28天。此外，一些无人机飞行员培训学校还开设实用的无人机组装、调试和维护课程，让学生掌握完美的无人机技能。培训结束后，学员应当按照民航局的要求完成相应考试，取得无人机驾驶员执照，方可成为正式无人机驾驶员。
操作无人机的飞行员还需要一个类似于飞机驾驶舱的控制。不同的是，民航飞行员坐在飞机上就可以实时感受到飞机的飞行姿态，而飞行员则需要通过控制的一组数据进行观察。无人机的飞行状态。
飞行员实现“人机合一”并不容易。陈俊宇举例说，无人机的飞行需要观察天气。如果飞行过程中遇到强风，操作面板上的数据会出现较大波动。“要成为一名成熟的运营商，肯定需要反复的训练和实际飞行，并用飞行数据来支撑我们的经验。”
目前，中大型无人机的飞行员大部分是各工业级无人机厂家的飞行员。联合飞机集团总裁助理严怀强对电影《天空之王》中的一句台词印象深刻“飞机是设计出来的，也是飞起来的。新一代试飞员必须是专家试飞员””。
“我也将这些观点传递给了我们自己的无人机试飞员，他们应该有学习能力，掌握无人机的相关知识，能够在面对特殊情况时正确‘改变’飞机的姿态同时，还要具备第三视角操作无人机的手脑协调能力，人和飞机处于分离状态，一旦发现飞机处于分离状态，就需要立即手动输入相关指令，快速调整飞机状态。”
此外，严怀强认为，中大型无人机飞行员必须有一颗强大的心脏。“飞机一旦在高空遇到特殊情况，如果遇到阵风，留给操作者的时间不会超过10秒，所以要求操作者保持冷静。”
一架无人驾驶直升机操作仪表板。新京报总编辑王英摄
全国中大型无人机飞行员不超过20人，人才培养有新动作
近年来，随着无人机行业的快速发展，对飞行员的需求不断增加。今年3月1日，民航局飞行标准司发布了《2022年中国民航飞行员发展年度报告》。报告显示，截至2022年12月31日，民用无人机驾驶员执照总数为152790张，比上年增加31946张。但业内人士认为，这个数字远远不能满足无人机行业发展的需求。
严怀强介绍，国内对中大型无人直升机飞行员的需求尤为明显。相关数据显示，全国150公斤以上中大型无人机持证飞行员数量不超过20人。“我们可以把它理解为车辆驾驶证的A本，大型无人机的飞行员很少见。”此外，约90%持有无人机驾驶员和四级驾照，相当于汽车C级驾照。
据介绍，目前国内能够培训小型无人机飞行员执照的培训机构有100多家，但中大型无人机飞行员培训机构却很少。中国AOPA秘书长陈国华也表示，“无人直升机飞行员稀缺，专业培训机构也很少，尤其是十一、十二级无人机飞行员资质更为明显。”
小编注意到，无人机驾驶员执照近年来受到广泛关注。中国民航局网站上，今年有关“无人机飞行员”的咨询和留言约300条，2022年相关留言约700条，2021年和2020年均约800条。
今年6月2日，中国AOPA与联航集团联合举行我国首个“无人直升机训练与试飞基地”战略合作签约仪式暨启动仪式。世界无人机大会主席杨金才表示，这是中国无人直升机产业发展的里程碑。
杨金才在接受新京报编辑采访时表示，此前，中大型无人机飞行员培训机构的教材和培训方式“都是各自为战”。无人直升机训练试飞基地建立后，无人机飞行员的培训将更加系统化、规范化。在这里完成学习后，学生可以参加中国民航局规定的无人机驾驶员考试，考试合格后取得执照。
从定位来看，无人机训练试飞基地将推动大型无人机技术应用、飞行服务、标准训练、适航取证和试飞相关工作，保障飞行安全。
严怀强表示，无人直升机训练试飞基地预计今年四季度投入运营。
新京报编辑吴婷婷
编者白爽校对者赵琳
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