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周长栋正在检查桥梁工程材料。本报主编吴军摄
周长栋在宜昌长江公路大桥施工现场检查施工材料。头像照片
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周长栋1950年出生于湖北宜昌。参与宜昌长江大桥、吴家港长江大桥等100多座桥梁的勘察、设计和施工，撰写学术论文80余篇，公路桥梁技术专着4部。曾荣获鲁班、詹天佑土木工程，被评为全国科技先进个人、全国交通系统优秀科技工作者。
天气放晴，阳光把湖北宜昌吴家港长江大桥照得越来越亮。桥墩旁边的项目部办公室里，周长东穿着黑色外套，坐在桌前仔细地翻阅着资料，时不时扶着眼镜。“大桥已经正式通车，我正在忙着一些收尾工作。”周长东告诉小编。
周长栋今年72岁，从事桥梁工作近50年。现在，他早上7点出门，直奔项目部办公室，直到晚上7点才回家。周围的人劝他多休息，他总是这样回“每一座桥都像我的孩子，已经融入了我的生活。”
“护城河变成通途，让山里的老百姓‘走出去’”
周长栋是湖北宜昌人。1969年初中毕业后，到宜昌市长阳土家族自治县郎坪公社当知青。下乡途中，他和同伴遭遇大雪，步行三天才到达目的地。
“当地人的生活条件太差了，因为交通不便，村里有一半人没有去过集镇，去过县城的也不超过10人。”周长东回忆，由于山高路陡，他们去5公里外的镇上买盐和煤油都要花上大半天的时间。看着堆积如山的核桃、板栗、梨等山货腐烂在地里，周长东更是心痛不已。他暗下决心“护城河将成为通途，让山里的普通百姓能够‘走’出来。”
1972年5月，周长栋考入当时宜昌地区的公路普通路段，成为一名养路工。当年10月，周长东进入湖北公路工程学校学习。
在学校里，周长东非常珍惜来之不易的学习机会，即使是周末他也总是泡在图书馆里。除了学好指定教材外，他还尽力学习公路桥梁方面的书籍，把省下的生活费都花在了买书上。“我永远不会忘记老师对我说的话‘我国的桥梁建设必须有自己的专家队伍。’”周长东说。
两年后，周长栋以优异的成绩毕业，回到了宜昌地区的通用路段。他跟随老技术人员，一头扎进大山里，参与桥涵的设计。1976年9月，周长栋在宜昌市秭归县水田坝乡设计了——变断面拱桥，这是当时宜昌最大的石拱桥，跨度达50米。桥并不长，但周长栋却很认真，“这是我独立设计的第一座桥，不能有任何差错。”作为首席技术官，周长东每天吃住都在工地上，晚上就点着煤油灯看图纸。一年后，石拱桥顺利竣工通车。
随着经验越来越多，年轻的周长东成为了团队中的技术专家，但他并不满足，一有时间就继续看书、写论文。“我学历不高，总觉得自己知识不够。”1984年，周长东迎来了第二次进修的机会……
“如果我们永远停留在老一套的方式上，我们如何才能进步”
当时，国家有关部门计划培养一批公路桥梁建设高层次人才，选派到重庆交通大学学习。周长东经工作单位推荐参加选拔。“当时我还在项目现场，当我接到考试通知时，我只有不到一个月的时间准备。”为了不负众望，周长东每天只睡3到5个小时，最终获得湖北省第二名。进入大学的成绩。
大学期间，周长东系统学习了工程学、图论、数学等课程，这让他快速积累了桥梁知识。学成归来后，周长栋被指派设计宜昌浦西河大桥。建桥时，周长栋推翻了原来的“重力挡土墙”设计，提出了一种新的设计。
“这样的方案不仅可以节省大量耕地，还可以降低建设成本，而且桥梁建成后会更加美观。”周长东的想法引起了一些争议，他身边的朋友也劝他“别一味追求新花样，真的出题了……”
“新规划有科学依据，只要按照科学方法建设，就可以避免风险。”周长东认为，“作为一名技术工程师，如果总是墨守成规，怎么能进步呢？”在他的坚持下，经过严格的科学论证，新方案在评审会上得到了专家的认可。
1986年10月，浦西河大桥正式开工建设。周长东带着行李，搬进了工地。当地人看到负责修桥的年轻人都摇头。“再伟大的工程师也不一定能做到，年轻人恐怕行不通！”面对质疑，周长东更加坚定“我一定要把桥修好！”
平时，周长东说话轻声细语，但到了施工现场，他总是非常严格，注重每一个细节。两年后，浦西河大桥通过高荷载考验，周长东终于松了一口气。此时，他整整瘦了10斤。1991年该项目获湖北省科技进步三等。
有了这次成功的经验，周长栋建桥的机会越来越多，很多荣誉也随之而来，但他内心始终隐藏着一个梦想，那就是建设一座长江大桥。
“只要是桥梁，我就永远不会厌倦”
1996年11月，宜昌长江公路大桥工程可行性研究报告获得国家批准。宜昌长江公路大桥是一座大跨度悬索桥。在此之前，中国人还没有完全独立地在长江上修建过这样的桥梁。重任落在了周长东的肩上。
“虽然这是我的梦想，但我还没有足够的经验去担任总工程师，所以我恐怕做不好！”起初，周长东有很多顾虑。该单位领导表示，如果宜昌早点修建长江大桥，两岸的人们不仅出行安全得多，而且也不必依赖天气过江。“你不去，谁去？”
一句话，唤醒了周长东年轻时许下的誓言。他毅然接过任务，成为宜昌长江公路大桥建设副指挥员、总工程师。周长栋给自己设定了目标攻克大跨度悬索桥关键技术难题，推动和提高我国桥梁建设技术水平。
在宜昌长江公路大桥建设过程中，周长栋不仅负责桥梁设计和施工全过程的技术管理，他和同事还用放大镜检查桥体钢板上的锈斑。钢箱梁一根一根。“任何锈斑都可能影响桥梁的安全和寿命。即使锈斑比米粒还小，我们也要找到它并打磨干净。”周长东说，“施工不能出差错”。
周长栋和他的技术团队不仅攻克了索塔、锚碇、主缆等施工技术难题，还创造了20多项特大型悬索桥关键技术成果；》，为我国制定特大跨度悬索桥质量检验评价标准提供了许多有价值的参考。2001年，宜昌长江公路大桥建成通车。
2012年10月，宜昌市决定建设宜昌至西长江大桥。退休两年的周长栋再次受邀担任总工程师。宜昌至西长江大桥长江段是国家一级保护动物中华鲟——头的洄游产卵场。为了保护珍稀鱼类，周长栋不仅否决了在河中央修建桥墩的方案，还增加了多项环保措施。
年纪越大，周长东就越努力。即使腿受伤了，简单包扎后他就跑到了工地。有一次，周长东在工地上突然晕倒，昏迷了好几天。他醒来的第一件事就是询工地的情况。
如今，周长东依然心神不宁。晚上回到家后，他继续写有关桥梁建设的书籍。“只要是桥梁，我就不会觉得累。如果可以再年轻一次，我还是会选择修桥、铺路。”周长东说道。
奋斗者永远年轻
乌黑的头发、和蔼的笑容、矫健的身材、精神矍铄，这是周长东给人的第一印象。从千沟万壑的高山，到浩浩荡荡的长江，时间并没有在他身上留下太多沧桑的痕迹，山河也没有阻挡他心中的梦想。任何困难都不能打败奋斗者，因为奋斗者永远年轻。
周长东一生筑桥，淡泊名利。他最关心的是老百姓的幸福。有了这个信念，面对别人的质疑，他就能顶住压力，证明自己；面对未知领域，他敢于担当重任，不断创新。即使他可以安享晚年，他也没有停下来，继续默默地履行着他在山里许下的誓言。
周长东的奉献不仅为他赢得了荣誉和尊重，也增加了他人生的广度和厚度。
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