本文给大家介绍了一些关于湖南湘潭吉利工厂和吉利湘潭工厂怎么样的话题，希望大家喜欢。
吉利又开始进入买买买的节奏。
4月27日，吉利控股集团宣布与湖南省、长沙市人民政府正式签署战略合作协议，托管湖南长丰豹股份有限公司长沙工厂，从事新能源生产和销售汽车。
据悉，吉利将对长沙基地现有生产线进行技术改造，引进新能源汽车产品和技术，授权使用吉利品牌和商标，扩大吉利商标和新能源汽车产品在豹子汽车的公告产品目录，并开展技术和质量研究。管理、组织、生产运营等完整解决方案，利用“常株潭”汽车产业聚集效应，从事吉利品牌新能源汽车的生产和销售。
另据悉，长沙基地生产的新能源汽车可能仍为长丰豹品牌，吉利控股将在产品和技术方面提供支持。
吉利集团董事长李书福表示，复工后，吉利产业链、供应链趋于稳定，生产经营相关指标恢复正常水平。吉利将积极帮助湖南本土汽车品牌长丰猎豹尽快走出困境，实现新发展；同时，怀揣新梦想，大力发展湖南新能源汽车产业。
长丰猎豹长沙基地
在长丰猎豹的生产体系中，此次委托给吉利的长沙工厂是长丰猎豹的四大工厂之一。2005年，长丰豹的生产规模达到8万至10万辆，成为当时中国最大的SUV制造商。2017年，长丰豹也实现了年销量125万辆。
但随着2018年我国汽车市场进入下滑趋势，加上长丰猎豹品牌和产品缺乏竞争力，销量持续下滑。尤其是在今年疫情的影响下，长丰猎豹一季度仅销售了141辆新车。
汽车销售是汽车企业的主要收入来源。面对长丰猎豹目前的困境，湖南省政府别无选择，只能向外寻求资金支持。已经“落户”湖南的吉利汽车显然是最好的选择。
湖南吉利职业技术学院
据了解，2005年，在长丰猎豹如火如荼的时候，吉利汽车新工厂落户湖南湘潭。2006年12月，吉利汽车湘潭工厂第一辆汽车下线。2019年全年，吉利湘潭基地产销量突破23万辆，总产值超过200亿元。
除吉利湘潭基地外，吉利还在湖南布局了吉利汽车职业技术学院、湖南工商大学北京学院、曹操旅游、高端汽车零部件产业园等项目，涵盖整车等产业、零件和教育。教授协同作用。可以说，湖南是吉利汽车立足中部市场的大本营。
当市场越趋成熟，强者愈强、弱者愈弱的马太效应就越明显。
目前，国产汽车品牌过多已是不争的事实。加入全国乘联会的乘用车生产企业仅有85家，尚有生产资质和生产能力的汽车企业则更多。然而，放眼全成熟的汽车市场，没有哪个国家拥有如此多的品牌美国本土品牌只有通用、福特、特斯拉和FCA旗下克莱斯勒四个本土品牌；本田、丰田、铃木、日产、、三菱、斯巴鲁、马自达等主流品牌不足十个。
2018年以来，我国汽车市场销量由增转降，从增量市场转向存量市场。汽车消费观日益成熟的消费者大多选择领先的汽车品牌，处于市场边缘的汽车品牌面临着被淘汰的可能。命运。其中，作为本次“托管”事件主角之一的长丰猎豹，正面临着被市场淘汰的可能。
吉利收购豹汽车工厂对于双方来说是双赢的局面。长风豹的生存压力得到了缓解。吉利汽车进一步扩大产能，增加中部市场产能，加快在新能源汽车领域的布局。
值得注意的是，在吉利的公告中，没有使用“收购”一词，而是“管理”。这与长丰猎豹是省属国企不无关系。湖南省政府是为了避免国有资产流失。其实，这次托管可以算是一次特殊的收购，但在此之前，汽车集团之间的收购并不多见，此前的收购大多是集团内部的资源重新配置。例如，2015年长安福特收购哈飞、2017年东风本田接管东风汽车二厂、2018年长安汽车收购铃木。吉利托管长丰猎豹工厂表明，即使有国有资本的支持，一旦成为边缘品牌，就难逃洗牌的命运。
尤其是在当前自主品牌竞争格局中，吉利、长城等民营车企处于领先地位，而一些央企、国企的品牌竞争力则相对较弱。汽车市场的低迷局面很难结束，强势自主品牌对弱势品牌的跨集团并购可能会越来越多。
尤其是面对长丰猎豹这样实力较弱的国有车企，政府需要消耗大量的社会资源来强力维护这些品牌。此外，如何高效利用这些斥巨资修建的工厂，也是各级政府面临的棘手题。或许，将运营交给强势的独立品牌才是更合适的解决方案。
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《汽车报》原创文章，未经许可
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