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6月24日，网通社从工信部获悉，《汽车牵引蓄电池行业标准条件》将于2019年6月21日起废止，第一批、第二批、第三批、第四批符合标准的企业条件目录也废止。
此举意味着行业存在近4年的新能源汽车动力电池“白名单”正式取消。随着动力电池白名单的取消，因“白名单”而暂时离开中国市场的日韩动力电池巨头有望加速回归，国内动力电池行业将正式迎来“洗牌”时代。
一、以政策为基石，加快本土电池产业发展
2015年3月24日，为引导和规范汽车动力电池行业健康发展，工业和信息化部制定了《汽车动力电池行业规范条件》，宣布自2015年5月1日起，企业将通过《规范条件》按照《规范条件《汽车动力电池生产企业管理体系》》的要求进行网上申报。2015年11月以来，工信部已发布四批符合条件的企业《规范条件》中，共有57家电池企业入围，其中包括宁德时代、比亚迪、国轩高科、天津力神等国内知名动力电池企业。
相比之下，三星SDI、松下、LG化学、韩国SKI等日韩动力电池巨头却未能进入“白名单”目录。开发计划被迫搁浅。其中，三星SDI于2017年初宣布暂停西安动力电池生产基地二期项目；LG化学将其南京电池工厂生产线及相关专利打包出售给吉利集团旗下浙江恒源新能源科技有限公司。公司。
动力电池应用分会研究部数据显示，2018年我国新能源汽车动力电池总装机量为5689GWh，同比增加5688。从电池企业来看，宁德时代以2343GWh位居榜首，占比4119个；比亚迪以装机量1143GWh排名第二，占比201；国轩高科紧随其后，装机容量为307GWh，占比538。
前三大电池企业装机容量合计占总装机容量的6667%。可以说，依靠动力电池“白名单”的推动，当地动力电池产业迅速发展，并“垄断”了国内纯电动汽车电池市场。
2、搁浅三年，日韩电池巨头卷土重来
按照现行政策，我国新能源汽车补贴政策将于2020年底全面取消，除了对动力电池企业和整车厂提出更高要求外，也为海外动力电池品牌进入中国扫清了障碍。可以预见，三星SDI、LG化学、松下等电池巨头将在未来2-3年内大举进军中国市场。
事实上，从2018年开始，上述外资品牌就已经在暗中为“回归中国”做着“准备”。
2018年7月，LG化学宣布投资20亿美元在南京建设32GWh动力电池项目。该项目预计今年10月开始量产，2023年达满产；
2018年8月，韩国SKI集团宣布将在江苏常州建设电动汽车动力电池工厂，预计年产动力电池75GWh；
2018年12月，三星SDI低调重启停工两年的西安动力电池生产基地二期项目；
2018年12月，松下宣布投资数亿美元，将大连动力电池工厂产能扩大一倍。
“白名单”的正式取消将进一步加快日韩电池巨头第二次进入中国的进度，国内动力电池行业也将迎来新一轮的竞争。
3、内忧外患夹击下，国内动力电池行业进入“洗牌”时代
内部隐忧整车厂押宝自产电池
随着我国新能源汽车市场的持续快速发展，作为新能源汽车“心脏”的动力电池产业越来越受到车企的关注。一些整车厂选择押注这一领域，自建或合资设立电池工厂。
据不完全统计，2017年以来，上汽集团、吉利集团、东风汽车、一汽集团、北汽集团、广汽集团、华晨宝马等主机厂均与宁德时代成立合资企业生产和销售汽车。动力电池。除了选择国内动力电池企业外，今年6月，吉利集团旗下上海华普国润与LG化学成立了一家生产动力电池的合资公司。
动力电池作为新能源汽车的核心零部件之一，其充足稳定的供应能力影响着主机厂的核心产能。整车厂与动力电池巨头成立合资公司，有利于保障动力电池的稳定供应和安全管控。同时，对于电池企业来说，与整车厂建立合资公司可以提前锁定订单，保证未来的盈利能力。
外来侵略日韩巨头携新技术卷土重来
今年6月，韩国SKI集团CEO透露，SKI已开展NCM三元锂电池的技术研究。搭载新型高镍电池的纯电动汽车将在能量密度、续航里程等多方面得到提升。反观国内市场，国内大部分动力电池企业尚未实现NCM811电池的稳定量产。随着白名单的取消，日韩巨头或将抢夺国内电池企业的高端纯电动汽车电池订单。
在内外部夹击下，国内动力电池厂商将承受巨大压力，尤其是目前处于二三线的电池企业。此前数据显示，宁德时代、比亚迪、国轩高科占据2018年中国新能源汽车动力电池装机总量6667股，中国动力电池行业的马太效应已经显现。随着更多车企加速电动化战略，新订单无疑将优先向龙头企业倾斜，马太效应将进一步加剧。
有业内人士表示由于外资品牌进入取消以及补贴退坡的影响，2019年国内电池行业淘汰速度将加快，到2020年电池企业可能只剩下20家左右留在市场上。对于中小电池厂商来说，优化产业结构、淘汰落后产能、开拓电动汽车以外的新市场或许是继续在市场中生存的有效途径。
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